Мало какая из государственных программ, рожденных в чиновничьих кабинетах, находила такой отклик у граждан, как утилизация старых автомобилей. Всего за полтора месяца с момента старта этой программы, рассчитанной на семь месяцев, выдано более четверти из запланированных 200 тыс. сертификатов: каждый день владельцы автохлама подают в среднем 2,5 тыс. заявлений на их получение, а автодилеры каждый день продают в рамках программы по пятьсот машин. Казалось бы, несомненный успех — на рынке возникло долгожданное оживление, обновление автопарка страны идет ударными темпами. Но есть нюансы. То, что 80% продаж пришлось на продукцию АвтоВАЗа, принимая во внимание покупательную способность граждан, не удивляет. Однако, кажется, никто не предполагал, что 42% всех автомобилей, проданных по программе утилизации, придется на "классику" прошлого века — "пятерки" и "семерки", от производства которых еще недавно собирались полностью отказаться. Так что теперь ради удовлетворения спроса АвтоВАЗ собирается вдвое увеличить выпуск морально устаревших, но дико популярных моделей. И пока будет идти бойкий обмен ржавого утиля на утиль, только что сошедший с конвейера, у флагмана отечественного автомобилестроения вряд ли возникнет необходимость в создании моделей пусть и неспособных всерьез конкурировать с мировыми брендами, но хотя бы новых.