Тихий омут

наблюдал Сергей Суховский

О том, что начало навигационного сезона не за горами, киевлянам традиционно напомнила уже седьмая по счету выставка "Лодки, катера и яхты". Конечно, без былого размаха: KIBS образца 2010-го уместился в одном павильоне да на такой же по площади парковке. Хотя от прошлогоднего упаднического настроя не осталось и следа: новые имена, бренды, модели, проекты. Так что KIBS 2010 подтвердил главный тренд зимних бот-шоу в Лондоне, Дюссельдорфе и Москве — пациент более чем жив.

Пристальное внимание досталось буксировщикам Seabob. Несмотря на скромные размеры, этим ручным торпедам за пару лет вполне по силам перевернуть как рынок досуга, так и расстановку сил в "малом флоте". Фактически Seabob — современная версия того аппарата, на котором в "Бриллиантовой руке" рецидивист Лелик пугал донную рыбу на Черных Камнях. "Морской бобслей" создан для скоростного плавания и является альтернативой (или подспорьем — кому как) дайвингу, поскольку позволяет погружаться на 40-метровую глубину. И почувствовать себя в воде не туристом, а полноправным обитателем подводного мира. Выпущенная в Штутгарте, на родине Mercedes и Porsche, высокотехнологичная штучка абсолютно экологически чиста, поскольку работает на батарейках. Базовый 5-сильный электродвигатель развивает на поверхности 18 км/ч, под водой — 14 км/ч. Ограничений по температуре воды, что весьма важно для литий-ионных аккумуляторов, нет. Цена в Украине составит 9-17 тыс. евро.

Нестандартно выступил SeaRay, сделавший себе имя практичными и многофункциональными уикендерами. Типично американская марка спроектировала лодку специально по вкусу европейских клиентов. Searey 305 Sundancer представляет собой, как сказал бы Андрей Макаревич, "синтез на основе противоречий": по-европейски скромный формат (линейка Sundancer включает в себя инедксы от "240" до "610") и американский размах по части комфорта и вместительности. Плюс характерная для лодок из США привлекательная цена.

В нашем случае американцы явно переплюнули европейских конструкторов. Например, первыми в классе предложили хардтоп с прозрачной открывающейся центральной секцией. Хотя, если придерживаться терминологии, жесткий верх с санруфом — это хрестоматийная тарга. Кроме того, 305 Sundancer — первый американский 30-футовый круизер, в салоне и кокпите которого можно установить обогреватель, что позволяет эксплуатировать яхту не только в солнечные дни — раньше ради этого приходилось покупать нидерландские и скандинавские круизеры.

Более того, планировщикам SeaRay удалось то, что никак не получалось вообще ни у кого в этом формате: сделать полноценную кормовую каюту с дверью. До сих пор в подобных лодках это было просто спальное место, изолированное максимум шторкой. Кокпит предлагает многофункциональные решения: стол за ненадобностью можно убрать, а кормовой диван с откидывающейся спинкой превратить в просторный лежак для загара. Плита вместе с холодильником вынесены в камбузную зону на кокпите — если кок решил приготовить щи, это не будет смущать каютующихся. Двигатель — 220-сильный MerCruiser 4.3L MPI с поворотно-откидными колонками. Базовая цена яхты — 100 тыс. евро, еще половину суммы составят "растаможка" и доставка в Украину.

Вот уж кто действительно удивил, так это достаточно консервативная верфь Fairline Yachts. Если провести аналогию с автомобильным миром, то ее лодки занимают примерно то же место, что и спорткары Jaguar — и те и другие ценятся главным образом за свои ходовые качества, высокий уровень комфорта и фирменный стиль. Модели обоих брендов всегда лаконичны и красивы не только с эстетической, но и с конструкторской точки зрения. И никакой погони за новизной ради новизны. Вообще, традиция холить и лелеять однажды найденные решения характерна для большинства британских производителей, но расположенная в провинциальном городке Ондл Fairline может считаться апологетом "английскости". Как и работающее с ней рука об руку дизайн-бюро Бернарда Олесински. Со временем даже устоялся термин "корпус Олесински", подразумевающий сочетание кинжалообразного носа и стремительного флайбриджа при неизменном совершенстве линий. Ведь яхты Fairline проектируются не просто для выходов в открытые воды, а с замахом на трансокеанские переходы.

Думается, если бы не кризис, Fairline не скоро бы решилась на столь кардинальные обновления. Но факт есть факт — Тarga 58 Gran Turismo буквально фонтанирует свежими идеями. И что важно — это не искусство ради искусства, чем частенько грешат дизайнеры итальянских верфей, а абсолютно жизнеспособные открытия. В первую очередь это касается крыши типа тарга (хардтоп со сдвижной секцией) во всю ширину надстройки. Самое же интересное, что у 58 Gran Turismo сдвигается не только секция крыши, но и боковое остекление, остаются только лобовое стекло и стойки, совсем как у классического Jaguar XJS12 Convertible. Второе достижение — единый уровень главной палубы: стороннему наблюдателю это не говорит ни о чем, но для тех, кто хоть что-то понимает в кораблестроении, данный факт — подтверждение высокого класса конструкторов, умудрившихся при таких габаритах обеспечить идеальный баланс объемов обеих палуб. Поскольку часто на яхтах этого типа готовят сами отдыхающие, британцы вынесли камбузную зону ко входу в салон. В сложенном виде кухня (плита, холодильник, СВЧ, гриль, духовка, двойная раковина и т. д.) ничем себя не выдает, поскольку стилизована под салонную мебель. При всей своей практичности Fairline остается лодкой спортивной: для нее предусмотрены на выбор три варианта силовых установок. Все они представляют собой сдвоенные дизельные моторы: от 1550 л. с. (пара Volvo Penta D12 EVC) до 2400 л. с. (MAN V8 1200). Стоимость — от 845 тыс. фунтов.

Французский Jeanneau прибавил к своей и без того впечатляющей коллекции наград приз "Кому за 60". На самом престижном лодочном конкурсе European Powerboat of The Year 2010 Гран-при в номинации "Моторные яхты длиной более 60 футов" удостоилась его новейшая модель люксовой линейки Prestige. За по-итальянски простую и при этом стремительную внешность — лодку спроектировала компания Garroni в сотрудничестве с Майклом Петерсом, одним из лучших на сегодня разработчиков V-образных корпусов.

Помимо гениальных до простоты обводов, обращает на себя внимание панорамное остекление с минимальным количеством стоек, что призвано сделать салон максимально светлым, а значит, зрительно еще более просторным. А вот в оформлении интерьера доминируют уже французские шарм и изобретательность, особенно что касается планировки. В движение 60-футовик приводится парой двигателей Volvo IPS900 с тянущими винтами, позволяющими яхте развивать до 57 км/ч.

Еще одна новинка люксовой линейки Prestige (она уже второй год является отдельным брендом) — флайбриджная яхта Prestige 39. Ей только предстоит завоевать рынок, что будет крайне непросто на фоне 36-футовой предшественницы, выпускавшейся целых 8 лет. Впрочем, у Prestige 39 есть все для этого. За общую разработку отвечал все тот же Витторио Гаррони, за корпус — Петерс, для которого это уже 7-я из 9 моделей Prestige. Столь безупречная верность Петерсу демонстрирует, насколько важное значение французы придают мореходным качествам своих лодок. Внешне новинка отличается более спортивным дизайном решеток воздухозаборников и окнам в каюте. А вот интерьерный рестайлинг среднеразмерного круизера получился глобальным: у 39-футовика новые дизайн флайбриджа и планировка кают, каждая из которых оснащена собственным санузлом с душем. Что осталось нетронутым, так это уникальный лак, благодаря которому древесная часть французских яхт не тускнеет и не разрушается под действием ультрафиолетовых лучей. Силовая установка — два мотора Cummins QSB5.9 мощностью 330-380 л. с., с которыми Prestige 39 разгоняется до 32 узлов. Цена в зависимости от комплектации — 245-306 тыс. евро. "Самовывоз" из Нанта.

То, что раньше было возможным только в сегменте semi-custom, Sunseeker предлагает для большинства своих яхт. То есть британцы хотят, чтобы покупатель даже сравнительно небольшой яхты ощущал себя если не творцом, то как минимум ее соавтором. Например, в случае с 74-футовым Predator есть беспрецедентные возможности выбора: от отделочных материалов, цветовых решений гелькоута, планировки внутреннего пространства до вариантов конструкции корпуса. Именно начиная с этой яхты сансикеры можно оснащать, помимо гидравлического хардтопа, флайбриджем со вторым постом управления. Точнее, как называют его сами британцы,— "спортивным флайбриджем", небольшим по площади и сильно сдвинутым назад, чтобы не нарушать фирменный агрессивно-динамичный профиль Predator. В зависимости от выбранной планировки (3 или 4 спальные каюты нижней палубы) на яхте можно с комфортом разместить 6 или 8 пассажиров. Более того, если нужно, зона отдыха с L-образным диваном на нижней палубе способна превратиться в двухместную гостевую каюту. Еще одно "вау" для данного формата — высокие потолки в апартаментах владельца лодки и в VIP-каюте в носовой части.

И при всем при этом Predator 74 остается скоростной лодкой с врожденными сансикеровскими мореходными качествами: на ней можно отправляться если не в трансокеанские переходы, то в длительные автономки точно. Выбором силовых установок удовлетворилась бы привередливая андерсеновская принцесса: тут и MTU 1530, и CAT C18-1150/C32-1675/C32 Acert 1825, и MAN 1360/1550/1800. Разброс мощности — от 2300 л. с. и до 3650 л. с., максимальная скорость — до 45 узлов.

Еще одна новинка от Sunseeker, мимо которой невозможно пройти,— 16-метровый уикендер Portofino 48. Круизер всего на фут длиннее предшественника, но при этом заметно объемнее и вместительнее благодаря просто гениальным интерьерным решениям. Portofino 48 привлекает внимание необычным профилем: нос заострен, передние стойки лихо завалены в стиле Fairline и Feretti. Сделано это, как упоминалось выше, не только для улучшения характеристик обтекаемости, но и ради увеличения площади — как помещений нижней палубы, так и гидравлической купальной платформы, на которой теперь есть место для гидроцикла. Кстати, эта моторная яхта единственная в своем классе оснащена гидравлической кормовой платформой и гаражом для лодки-тендера. В лучших своих традициях Sunseeker предлагает клиенту выбор начиная с профиля лодки и заканчивая планировкой, что для 48-футовиков — фантастика. Например, можно остановиться на полностью открытой версии или крыше тарга. Есть два варианта планировки верхней палубы. Первый — раскладной стол и соответствующей длины диван плюс кормовой лежак, "накрывающий" гараж для тендера. Второй — обеденная зона, решенная как лаунж с двумя столиками и диванами в кокпите и на транце. Еще пара уникальных для данного класса решений — мастер-каюта во всю ширину корпуса и гостевая носовая каюта с кроватью-трансформером, которая может превращаться в два раздельных спальника. Одним словом, Sunseeker не устает подтверждать свое лидерство в индивидуализации серийных яхт.

В движение Portofino 48 приводят два или три дизельных мотора Volvo Penta с IPS 600 мощностью по 435 л. с. каждый, позволяющие яхте разгоняться от 34 до 38 узлов. Выполнение заказа займет от 2 до 6 месяцев. Передача — в Великобритании, Украине или Турции.А