В четверг глава РЖД Владимир Якунин на всероссийском совещании Федеральной службы по тарифам пожаловался, что железнодорожный и автомобильный транспорт находятся в неравных конкурентных условиях. Чтобы ликвидировать преимущество последнего, он предложил сделать автодороги платными. В железнодорожный тариф, по его словам, включена "инфраструктурная составляющая", то есть плата за поддержание и развитие железнодорожной сети. "Возникает вопрос, почему такой платы нет для пользователей услуг автомобильного транспорта,— возмущался Якунин.— У нас дороги бесплатные, и с конкуренцией с железнодорожным транспортом порядок нужно наводить".
Согласиться с главой РЖД трудно. И не только потому, что в стране уже есть платные дороги, которых, впрочем, пока не так много. Дело в том, что плата за пользование автодорогами, пусть и не прямая, а косвенная, существует. Во-первых, это транспортный налог. Он не целевой (такие налоги в России запрещены), но идет в бюджет, где смешивается с другими поступлениями, а затем общая денежная масса расходуется в том числе и на содержание дорог. А во-вторых, есть акцизы на бензин, часть которых, пройдя через бюджет, также тратится на дороги. Кроме того, и у железных дорог можно найти весомые конкурентные преимущества перед автомобильными. Например, на них меньше трясет, они безопаснее, нередко из одного пункта в другой быстрее и дешевле добраться на поезде, чем на машине, а весной рельсы и шпалы не сходят вместе со снегом, как асфальт.
Обо всем этом Владимир Якунин предпочел не упоминать, однако эта недосказанность вовсе не мешает по достоинству оценить его лоббистское искусство.