Обнародован новый состав совета директоров (СД) ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП». Шесть из девяти представителей совета — представители топ-менеджмента корпорации «Иркут». В то же время в СД нет ни одного представителя от основного акционера ульяновского предприятия — ОАО «Туполев». В ОАК утверждают, что новый состав отражает начинающиеся структурные изменения в корпорации.
Объединенная авиастроительная корпорация обнародовала решение акционеров ЗАО «Авиастар-СП» о новом составе совета директоров и избрании его председателя.
Согласно решению акционеров в новый состав совета директоров ульяновского самолетостроительного завода вошли президент ОАО «Корпорация «Иркут», старший вице-президент ОАК по коммерческой авиации Олег Демченко; старший вице-президент дивизиона военной и военно-транспортной авиационной техники «Корпорации «Иркут», гендиректор ОАО «Ил» Виктор Ливанов; губернатор Ульяновской области Сергей Морозов; вице-президент по корпоративным финансам «Корпорации «Иркут» Денис Полевщиков; вице-президент по корпоративному развитию и управлению ОАК Денис Прутковский; руководитель департамента планирования инвестиций и технического развития «Корпорации «Иркут» Роман Романовский; вице-президент дивизиона гражданской авиационной техники «Корпорации «Иркут» Владимир Смолко; старший вице-президент — исполнительный директор «Корпорации «Иркут» Владимир Чириков; гендиректор «Авиастара-СП» Михаил Шушпанов. Председателем совета директоров избран Олег Демченко.
Из девяти членов СД шестеро — представители топ-менеджмента «Корпорации «Иркут». Наблюдатели отмечают, что в составе СД нет ни одного представителя главного акционера — ОАО «Туполев», которые прежде традиционно входили в этот орган. А «Туполеве» комментировать ситуацию отказались, вице-президент по корпоративным вопросам Александр Затучный сказал, что пока не имеет информации о решении акционеров. В руководстве ОАК „Ъ“ пояснили, что новый состав отражает начинающиеся изменения в структуре корпорации.
Напомним, 28 декабря минувшего года президент ОАК Алексей Федоров своим приказом определил порядок формирования бизнес-единиц (подразделений, объединяющих родственные продукты) «ОАК — Боевые самолеты», «ОАК — Коммерческие самолеты» и «ОАК — Специальные самолеты» в рамках мероприятий по реструктуризации на 2010-12 годы. Господину Демченко поручено формирование бизнес-единицы «ОАК — Коммерческие самолеты», в которую войдут ОАО «Корпорация «Иркут», ООО «УК «ОАК — Гражданские самолеты», ОАО «ОАК — Транспортные самолеты», ОАО «Ил», ОАО «ВАСО», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева». Эта бизнес-единица будет отвечать за реализацию программ создания самолета МС-21, производства Ан-140, Ан-148, Ту-204, Ил-76, Ил-112, Ил-96, Ан-124 («Руслан»), МТС, а также перспективные проекты гражданской авиации.
Базой для бизнес-единицы, по словам собеседника в ОАК, должна стать «Корпорация «Иркут», «которая потом, вероятно, изменит свое название на «ОАК — Коммерческие самолеты», «в свою очередь ОАО «Туполев» войдет в «ОАК — Специальные самолеты», передав «Иркуту» свою гражданскую часть.
На «Авиастаре-СП» нововведениям не удивились. «До конца первого полугодия произойдет перераспределение по акциям, и «Туполев» уходит в «Спецсамолеты», — сказал исполнительный директор «Авиастара-СП» Сергей Дементьев. С точки зрения ближайших перспектив, по его мнению, это логично, поскольку в будущем основной продукцией «Авиастара-СП» станут не пассажирские самолеты линейки Ту-204, а транспортные — изделие 476 (модифицированный Ил-76), Ан-124 («Руслан») и др.
С мнением господина Дементьева согласен и глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, отметивший, что таким составом СД «усиливается команда бизнес-единицы», «и говорить о засилье «Иркута» — неправильно». По словам аналитика, «самолеты семейства Ту-204 через какое-то время перестанут выпускаться на «Авиастаре», на их смену к 2016 году должен прийти МС-21, разработкой которого должен заниматься «Иркут». «Но СМ-21-400 с увеличенной полезной нагрузкой, который должен заменить Ту-204, подойдет, скорее, только к 2020 году», — полагает господин Пантелеев. По его мнению, «в любом случае сейчас встанет вопрос, как использовать весь конструкторский потенциал гражданских самолетов наиболее эффективно», и временно замороженный проект создания единого конструкторского центра, скорее всего, будет реализован.