Собрание акционеров АО "Павловский автобус" (ПАЗ), прошедшее в минувший вторник, приняло новый устав АО, в котором предусмотрена возможность увеличения уставного капитала в 3200 раз и проведения новой крупной эмиссии акций. Необходимость привлечения средств для модернизации и развития производства заставила руководство "Павловского автобуса" самостоятельно приступить к поиску стратегических инвесторов. В настоящее время на долю ПАЗ приходится более 15% всего российского производства автобусов и более 43% — малых автобусов.
Не самый лучший год
В 1995 году производство автобусов на Павловском заводе сократилось на 11,5% и составило 8,7 тыс. штук. Главными причинами спада, по словам генерального директора АО Виктора Костромина, стало снижение платежеспособности основных заказчиков — муниципальных транспортных предприятий, а также перебои с поставками комплектующих. В минувшем году предприятию не удалось избежать простоев и задержек с выплатой зарплаты.
Тем не менее "Павловский автобус" получил более 50 млрд рублей чистой прибыли, рентабельность продаж составила 22%, предприятие не имеет долгов перед бюджетами разных уровней. Держаться на плаву и сохранять объемы производства заводу позволяет широкое использование взаимозачетов и вексельного обращения, а также активная рыночная политика — почти половина продаж ведется через дилеров и представителей в различных регионах России и СНГ. Предприятию удается избежать резкого повышения отпускных цен — за год они выросли в 2,5 раза при росте цен комплектующих в 3,2 раза. В 1996 году ПАЗ планирует увеличить объем продаж до 9 тыс. автобусов и продолжить развитие дилерской сети и сервисных центров.
Главной задачей остается реконструкция предприятия. С 1994 года завод ежегодно тратит на эти цели 40-50 млрд рублей собственных средств и намерен сохранить этот темп и в нынешнем году. Конечной целью реконструкции является создание нового большого производственного комплекса, включающего сборочный цех и окрасочный комплекс общей стоимостью более $30 млн. С пуском новых мощностей к 2000 году ПАЗ планирует производить ежегодно до 18 тыс. автобусов и шасси, причем четверть общего объема производства придется на 9- и 12-метровые городские автобусы. Уже в текущем году будет пущен малый окрасочный комплекс (на 1,5 тыс. машин) немецкой фирмы Eisemann и начато производство опытных партий больших городских автобусов на базе шасси фирмы MAN.
Будущее завода зависит от $50 млн
Руководство предприятия признало, что, даже направляя на реконструкцию всю свою прибыль, в одиночку не осилить столь масштабную инвестиционную программу. По словам Виктора Костромина, для завершения реконструкции в намеченные сроки необходимо привлечь дополнительно более $50 млн инвестиций. В начале 1995 года 20-процентный госпакет предприятия уже выставлялся на инвестиционный конкурс с трехлетней программой в 154 млрд рублей, однако интереса не вызвал. Государство же до сих пор не выделило заводу обещанный льготный кредит в 5 млрд рублей. Видимо, отчаявшись привлечь инвесторов, Нижегородский фонд имущества решил избавиться от тяготящего его пакета акций ПАЗ и выставить пакет в апреле на денежный аукцион. Предприятие же пытается решить проблемы привлечения инвестиций самостоятельно.
Определенные надежды возлагаются на сотрудничество с фирмой MAN, с которой ведутся переговоры о создании СП по выпуску 500-1000 городских автобусов в год. Захочет ли MAN или другая крупная западная компания выступить в роли инвестора, сейчас сказать трудно, однако руководство завода уже делает определенные практические шаги для привлечения инвесторов.
К ним можно отнести введенную в новую редакцию устава АО возможность дополнительной эмиссии акций в размере 5 017 292 800 штук при сохранении прежнего номинала (125 рублей). Сейчас уставный капитал АО состоит из 1 567 904 акций (почти 196 млн рублей). Как пояснил Виктор Костромин, эмиссия будет производиться поэтапно в течение нескольких лет и, видимо, начнется после появления реального стратегического инвестора. Дивиденды по акциям было решено не выплачивать, а направить на модернизацию производства.
Эти решения совета директоров АО были неоднозначно восприняты собранием акционеров. Если проблема дивидендов волновала в основном акционеров из числа работников предприятия и пенсионеров, то возможность увеличения уставного капитала почти в 3200 раз вызвала недовольство некоторых мелких чековых инвестиционных фондов, усмотревших в в этом шаге ущемление своих интересов (в общей сложности различные ЧИФы владеют более чем 30% акций ПАЗ, хотя крупный пакет — более 10% — имеет лишь "Саха-инвест").
Тем не менее руководству АО удалось заручиться поддержкой большинства акционеров и утвердить на собрании свои предложения. По мнению Виктора Костромина, это позволит довести до конца планы по созданию крупного современного автобусного производства с большим ассортиментом моделей.
МИХАИЛ Ъ-ЛАРИН