Коротко

Новости

Подробно

Михаил Прохоров заряжает автопром

Предприниматель хочет вложиться в электромобили

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 1

Владелец группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров хочет стать инвестором нового российского автосборочного проекта в Петербурге. В партнерстве с местным производителем грузовиков "Яровит" предприниматель хочет создать производство автомобилей гольф-класса стоимостью €8,8 тыс., причем это может быть электромобиль. Речь идет не о сборке иномарок, а о разработке собственной модели. Однако у участников проекта могут возникнуть проблемы с компонентами для новой машины.


Вчера премьер Владимир Путин встретился с владельцем группы ОНЭКСИМ Михаилом Прохоровым. По итогам встречи пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков сообщил, что господин Прохоров рассказал Владимиру Путину о новом проекте недорогого российского автомобиля. Какая это будет машина, господин Песков не сказал, отметив только, что ее "производство будет организовано на принципиально новой основе". По его словам, Владимир Путин "внимательно выслушал и высказался за скорейшую проработку проекта заинтересованными министерствами". Представитель группы Игорь Петров от комментариев отказался.

Агентство Reuters со ссылкой на источник в автоотрасли сообщило, что Михаил Прохоров хочет наладить в России выпуск недорогого компактного автомобиля гольф-класса ориентировочной стоимостью €8,8 тыс. По данным агентства, это может быть электромобиль. Господин Прохоров выступает инвестором, а организатором производства является петербургская группа "Яровит" (производитель тяжелых грузовиков), подконтрольная предпринимателю Андрею Бирюкову. Он будет партнером Михаила Прохорова по проекту, соотношение долей не раскрывается. Мобильный телефон господина Бирюкова вчера вечером не отвечал.

Глава департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов подтвердил "Ъ", что министерство обсуждало с "Яровитом" проект выпуска в России электромобиля. Пока проект не включен в перечень инновационных, то есть не может претендовать на госфинансирование, отметил чиновник. Дело в том, что партнеры Михаила Прохорова еще не утвердили маркетинговый план проекта, поясняет Алексей Рахманов. Но в целом Минпромторг поддерживает идею.

Это первый объявленный в России проект подобного рода.

Намерение выпускать гибридные или электромобили — общемировая тенденция, и абсолютно все крупнейшие автоконцерны (General Motors, Volkswagen, альянс Renault-Nissan, Daimler, Mitsubishi, Toyota и ряд китайских автопроизводителей) уже заявили, что начнут их выпуск в 2011-2013 годах, но ни один из российских автопроизводителей подобных планов не анонсировал. Кирилл Таченников из ИК "Открытие" отмечает, что у Михаила Прохорова нет опыта работы в автомобилестроении или вложений в автопром. Однако он активно интересуется различными инновационными проектами, входит в президентскую комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики России, а также в наблюдательный совет госкорпорации "Роснано". Ни одному из опрошенных вчера "Ъ" крупных автопроизводителей господин Прохоров партнерство в новом проекте не предлагал.

Проект Михаила Прохорова интересен, но рентабелен только в том случае, если объем выпуска подобных машин будет измеряться несколькими десятками тысяч, говорит аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Федеральный чиновник, знакомый с планами господина Прохорова, говорит, что предприниматель готов финансировать проект в течение двух лет, объем финансирования составит до €100 млн. Это без учета создания мощностей для выпуска новых машин, уточняет собеседник "Ъ". Площадкой для выпуска может стать петербургский завод "Яровит", добавляет он, но также будут учитываться и пожелания федеральных властей. Например, "может быть выбран проблемный регион, где потребуется трудоустроить людей". АвтоВАЗ в качестве площадки для выпуска компактных машин, о которых говорит господин Прохоров, не рассматривается, говорит источник "Ъ".

Самая большая проблема, с которой столкнется господин Прохоров и его партнеры,— это отсутствие качественных компонентов для производства новой машины, говорит Кирилл Таченников. Наиболее дорогостоящим компонентом того же электромобиля является аккумуляторная батарея, продолжает Михаил Пак из "Атона", и, несмотря на то что в России есть наработки, по сути, ее не делает никто. Наконец, добавляет Кирилл Таченников, заявленная цена на машину — €8,8 тыс.— велика, ведь иностранные автоконцерны уже обещают выпуск подобных машин по цене в пределах $10 тыс.

Дмитрий Беликов




Комментарии
Профиль пользователя