К зимней Олимпиаде в Сочи будет значительно модернизирована транспортная сеть как в самом городе, так и за его пределами. Бюджет строительства всех автодорог в Сочи до 2014 года оценивается в 160 млрд рублей. Министр транспорта Игорь Левитин пообещал сочинцам, что к 2014 году проблем с пробками не будет, так как после осуществления всех проектов пропускная способность сочинских дорог увеличится в десятки раз. Эксперты уверены, что для подрядных компаний олимпийское строительство — реальная возможность заработать до 3-5% от сумм контрактов.
Курортный дублер
Бюджет строительства всех автодорог в Сочи до 2014 года оценивается в 160 млрд рублей. Министр транспорта Игорь Левитин уточнил, что 140 млрд рублей планируется выделить из бюджета РФ и еще 20 млрд рублей — из краевой казны. Как заявил глава Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Анатолий Чабунин, в 2010 году из этих средств на строительство объектов дорожной инфраструктуры направят 41 млрд рублей. В следующем году начнется также одно из главных сочинских проектов — строительство первого этапа основной магистрали Сочи — дублера Курортного проспекта, в строительство которого запланировано инвестировать 22,8 млрд рублей.
«Строительство дублера Курортного проспекта крайне важно для Сочи: сейчас по автодорогам идет практически весь строительный груз. Любая задержка в строительстве этой дороги может повлечь за собой задержку возведения олимпийских объектов», — говорит президент ИГ «Покров» Николай Крайнов. По информации ЗАО «Институт „Стройпроект“» (генпроектировщик дублера), средняя скорость движения в летние месяцы в Сочи менее 10-15 км/ч.
В октябре 2009 года холдинг «Трансстрой» (входит в УК «Главстрой» Олега Дерипаски) официально объявил о победе своей «дочки» ОАО «Тоннельный отряд-44» (ТО-44) в конкурсе по выбору генподрядчика на строительство в Сочи первой очереди дублера Курортного проспекта (5,7 км). За этот контракт, кроме ТО-44, боролось омское НПО «Мостовик», но «дочка» «Трансстроя» оценила стоимость своих работ по минимальной планке — 22,8 млрд рублей при стартовой стоимости 28,9 млрд рублей. Как рассказал „Ъ“ гендиректор ЗАО «Инфраструктура» (на паритетных началах принадлежит Роману Абрамовичу и Валерию Абрамсону) Евгений Любарский, «Мосинжстрой» (МИС, входит в ЗАО «Инфраструктура») планирует войти в этот проект. «У компаний есть договоренность, что в случае победы на конкурсе ТО-44 „Мосинжстрой“ также примет участие в строительстве», — уточнил он. По его предварительным оценкам, на первом этапе реализации контракта МИС будет выполнять около 20% работ, в дальнейшем эта доля, скорее всего, увеличится. К проекту также планируется привлечь и другую компанию, входящую в ЗАО «Инфраструктура», — ООО «Организатор» (выполняет функции техзаказчика).
«Сначала мы будем загружать мощности холдинга, остальные объемы распределим между другими компаниями, среди кандидатов есть и „Мосинжстрой“, — заявил „Ъ“ гендиректор «Трансстроя» Иван Кузнецов.
ТО-44 уже завершает строительство одной из важнейших автомагистралей для Сочи — обходной дороги М-27 Джубга — Сочи (состоит из четырех пусковых комплексов). В ноябре прошлого года компания сдала второй пусковой комплекс (протяженность 3,9 км), в сентябре 2009 года был сдан третий (5,2 км). Всю дорогу (более 19 км) планируется запустить в декабре этого года.
А для структуры Романа Абрамовича участие в строительстве дублера Курортного проспекта станет первым проектом в Сочи. «Сейчас мы приступили к созданию в Сочи производственной базы», — сообщил Евгений Любарский. Он отметил, что к моменту выбора генподрядчика на строительство второй очереди дублера (ориентировочно в 2010 году) МИС сможет принять участие в конкурсе.
Эксперты считают, что сейчас, когда практически встали все стройки, для подрядных компаний олимпийское строительство — одна из самых реальных возможностей заработать. В таких масштабных проектах, как строительство дублера Курортного проспекта, субподрядчик может заработать 3-5% от суммы своего контракта, подсчитал глава московского офиса Strabag Александр Ортенберг.
По новой схеме
Уже в самом начале процесса подготовки Сочи к зимней Олимпиаде начавшееся строительство перенапрягло транспортную инфраструктуру города, который и до этого страдал от перегруженности дорог. Эта проблема обсуждалась на «круглом столе» представителей межведомственных организаций Сочи. Во время подготовки программы «Развитие Сочи как горноклиматического курорта» не было предусмотрено, что придется перевозить по неприспособленным сочинским дорогам более 30 млн тонн строительных грузов для олимпийской стройки, пришли к выводу его участники. В результате нагрузка на улично-дорожную сеть курорта превысила все нормативы. Выход участники мероприятия видят в ведении к 2010 году новой схемы дорожного движения, призванной перераспределить поток более 1,3 тыс. большегрузных автомобилей, задействованных на строительстве объектов для зимних олимпийских игр.
По данным Ивана Кузьменко, замдиректора департамента управления перевозками и организацией дорожного движения АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» (организовано в феврале 2009 года), в следующем году изменения коснутся Адлерского района, где наиболее интенсивно ведется строительство олимпийских объектов. Он уточнил, что к настоящему времени в Адлере уже построен и введен в эксплуатацию надземный пешеходный переход, улица Авиационная расширена до трех полос, а также начато сооружение технологического проезда под железной дорогой. В «Транспортной дирекции» также отметили крайнюю необходимость установки в городе 27 светофорных объектов, более 10 подземных пешеходных переходов, расширения части сочинских дорог до трех полос, и нанесения 14 тыс. метров линии разметки.
Кроме того, в Адлерском районе Сочи в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 началось строительство железной дороги Сочи — Туапсе. Длина первой очереди строящейся дороги составит 30 километров от станции «Веселое» до станции «Туапсе» и должна увеличить пропускную способность железнодорожного направления до Сочи. Отдельная ветка будет проложена от станции «Адлер» до аэровокзального комплекса и до поселка Красная Поляна и поможет разгрузить автодороги, по которым стройматериалы поступают к месту возведения олимпийских объектов.
Предполагается, что все эти меры позволят к 2014 году довести пропускную способность городских дорог до 10 тыс. машин в час. Именно такой показатель привел во время визита в столицу Зимних игр глава минтранса Игорь Левитин, пообещавший сочинцам, что гости Олимпиады не будут испытывать проблем с пробками.
Линии жизни
Одним из крупнейших инвесторов в Сочи является ОАО «РЖД», которые к зимним Олимпийским играм планируют как усилить инфраструктуру уже имеющихся железнодорожных линий и выстроить новые пути, мосты и тоннели. К концу 2009 года компания может подвести некоторые итоги.
В ноябре компания «СК МОСТ» завершила монтаж тоннелепроходческого комплекса Lovat-243 у южного портала тоннельного комплекса № 3 совмещенной авто- и железной дороги Адлер — Альпика-сервис, которая строится к Олимпиаде-2014 для перевозки спортсменов и болельщиков к спортивным объектам. Заместитель директора сочинского филиала «СК МОСТ» Станислав Илюхин пояснил, что комплекс № 3 включает в себя три тоннеля: автомобильный, железнодорожный и сервисно-дренажную штольню. Дорогу, предназначенную для перевозки спортсменов и болельщиков к спортивным состязаниям Олимпиады-2014, строят вдоль русла реки Мзымта. На 50-километровой трассе предстоит возвести 77 искусственных сооружений.
Как рассказал начальник СКЖД Владимир Голоскоков, реализация проекта по усилению инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер (103 км, из которых 88,5 км проходят по Черноморскому побережью) позволит повысить максимальную пропускную способность участка к 2010 году до 21 млн тонн грузов в год и выполнить берегоукрепительные работы, что снизит риски разрушения линий в результате природных явлений и транспортной изоляции Сочи. Инвестиционным бюджетом компании на развитие линии предусмотрено 13,5 млрд рублей на период до 2011 года.
По данным пресс-службы СКЖД, будет также организовано железнодорожное сообщение Сочи — Адлер — аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер — аэропорт. «Сейчас сообщение между вокзалом Адлера и аэропортом Сочи осуществляется автомобильным транспортом, — пояснили в пресс-службе. — Проектными институтами ОАО «РЖД» разработан вариант прокладки железнодорожной линии с устройством эстакад и тоннелей. Общая протяженность линии составит 2,8 км».
В СКЖД рассказали, что новая линия обеспечит в период проведения Олимпийских игр перевозку до 64 тыс. пассажиров в сутки, что составит более 50% суточного количества авиапассажиров. «РЖД» инвестируют 4,5 млрд рублей на реализацию этого проекта, ввод которого запланирован на июль 2012 года.
Кроме того, по данным СКЖД, специалистами компании разработана концепция организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения с олимпийскими объектами и транспортными узлами по маршруту Сочи — Адлер — Красная Поляна — Имеретинская долина — аэропорт Сочи. До конца 2009 года на реализацию этого проекта будет направлено около 40 млрд рублей. В августе 2013 года планируется завершить строительство.
В Сочи будет также удобно и быстро доехать из Москвы, для чего РЖД организуют специализированное железнодорожное направление Центр — Юг со скоростным движением пассажирских поездов до 200 км/ч, что позволит сократить время поездки из Москвы в Сочи почти вдвое — до 15 часов. Общая протяженность новой линии составит 748 км.
Общая стоимость проектов составляет 558,9 млрд рублей. Из них средства федерального бюджета составят 152,4 млрд рублей, 317,6 млрд рублей — за счет инвестиционной составляющей в железнодорожных грузовых тарифах, а ОАО «РЖД» выделит 88,9 млрд рублей.