Я подумал, что началась мировая война. В фильмах атомные бомбы взрываются точно так. Огромный огненный шар. Потом я понял. И закричал: это же самолет!
Так рассказывал о гибели "Боинга-747" один из очевидцев трагедии.
В тот момент, когда самолет взорвался, первые лица американской авиакомпании Trans World Airlines (TWA) находились в лондонском отеле "Савой". Праздновали потрясающее событие. Менее чем за год компании, находившейся на грани банкротства, удалось снова стать прибыльной. Праздничный ужин еще продолжался, когда глава TWA Джеффри Эриксон откланялся и отправился в свой номер: вечером следующего дня он намеревался быть в штаб-квартире компании в миссурийском городе Сент-Луис. В два часа утра его разбудил телефонный звонок: в 20.45 по восточному стандартному времени один из пятнадцати принадлежащих TWA "Боингов-747" пропал с радаров авиадиспетчеров и, по первым сведениям, упал в море у берегов Лонг-Айленда. На борту находилось 230 человек. Спасшихся, по сведениям из Сент-Луиса, не было.
Спасательные операции начинаются быстро. Особенно тогда, когда место трагедии известно и легко доступно. Самолет упал буквально в нескольких километрах от берега — свидетелями катастрофы стало огромное количество людей. К месту трагедии немедленно устремились сотрудники базы береговой охраны США, рыбаки и жители близлежащего городка Ист-Моричис. Через несколько часов к ним присоединились спасатели из Нью-Йорка и Массачусетса.
Среди спасателей был Рэнди Пенни.
— Я старался не смотреть на лица тех, кого мы вытаскивали из воды, и вообще не думать о том, что видел. Главным для нас были поиски спасшихся. Ближе к утру стало ясно, что таких просто нет.
Позже патологоанатом сообщил, что многие пассажиры погибли не во время взрыва, а утонули. Но скорее всего в воде они оказались уже в бессознательном состоянии.
Лонг-айлендские спасатели только выходили в море, а в штаб-квартире TWA в Сент-Луисе работа шла уже полным ходом. Там уточнялся список пассажиров рейса 800 Нью-Йорк — Париж и проигрывались варианты того, что произошло.
Американцы называют такой список манифестом. Быстрое его составление — едва ли не основная задача авиакомпании в случае катастрофы. Остальное — дело следователей. Вообще говоря, составление списков — минутное дело: достаточно нажать пару клавиш на компьютере. При покупке билета многие авиакомпании, в том числе и TWA, требуют от пассажира указания не только имени и фамилии, но и адреса. Причем совершенно неважно, покупаются ли билеты через турагентство, представительство авиакомпании или непосредственно в аэропорту за наличные. Но достоянием прессы манифесты обычно становятся только через несколько часов после катастрофы. Так получилось и на этот раз. Списки опубликовали только утром.
Компания в задержке не была виновата. Следователи из Национального управления транспортной безопасности и Федерального бюро расследований получили манифест через час после катастрофы. И "в интересах следствия" сразу же потребовали не публиковать его до их особого распоряжения и по возможности воздерживаться от комментариев. Одновременно с этим аэропорты Нью-Йорка, Парижа и Рима начали готовиться к приему родственников жертв катастрофы.
Ранним утром к стойке справочного бюро парижского аэропорта Charles de Gaulle подошла пожилая женщина. Она встречает сына и не может понять, почему против нужного рейса — TW 800 — на информационном табло проставлено "отменен". Сотрудница справочного бюро попросила ее пройти в одну из комнат аэропорта и прилепила ей на сумочку красную наклейку: "Без нее вас не пропустят, мадам".
Сотрудники аэропортов не обязаны оказывать психологическую помощь родственникам жертв авиакатастроф. Тем не менее практически все международные аэропорты мира имеют соответствующие службы. Помогают родственникам не только из гуманных соображений: что бы ни происходило в воздухе или на земле, паника в аэропорте недопустима. В Charles de Gaulle такая служба была создана в декабре 1994 года, после захвата алжирскими террористами самолета Air France.
Теперь представители аэропорта признают, что совершили ошибку, использовав в качестве пропуска яркие красные наклейки. Тележурналисты быстро смекнули, в чем дело, и устроили настоящую погоню за людьми с наклейками. Для защиты несчастных родственников пришлось пригласить полицейских.
Впрочем, если с наклейками деголлевцы допустили оплошность, то все остальные их действия можно считать просто образцовыми.
Говорит Мишель Клерель, руководитель медицинской службы Charles de Gaulle:
— Мы мобилизовали весь медицинский персонал аэропорта, дополнительно пригласили психологов и психотерапевтов, подготовили кареты скорой помощи, уведомили все близлежащие больницы.
Медики отказываются обсуждать с прессой свои беседы с родственниками жертв. Тем не менее есть общие принципы такой работы. Сразу о гибели близкого человека им не сообщают.
Один из сотрудников группы экстренной помощи нью-йоркского аэропорта J.F.Kennedy:
— Мы стараемся завязать с ними разговор на общие темы. Это позволяет нам понять, с кем мы имеем дело, и предугадать реакцию.
Затем родственников оставляют одних. И лишь спустя некоторое время с ними снова проводят отдельную беседу и сообщают страшную новость.
Это критический момент. Многие отказываются верить, другие, по их собственным словам, чувствуют подобие облегчения после нескольких часов ожидания.
Единственное, что еще могут сделать служащие аэропорта, это вручить каждому из родственников список организаций, которые специализируются на помощи родственникам жертв несчастных случаев и терактов.
------------------------------------------------------
Наводнения, авиакатастрофы, теракты случаются в мире не так уж и редко. И каждый, кто хочет узнать, не оказались ли в числе жертв трагедии его близкие, должен иметь такую возможность. Во многих странах мира ее предоставляют особые службы.
В Америке, например, существует "служба 911". При возникновении любой чрезвычайной ситуации — от землетрясения до террористического акта — каждый может обратиться в нее за помощью. Информация обо всех кризисных ситуациях немедленно передается в эту службу, и любой ее оператор не только сам решает, кого направить к месту трагедии — полицейских, пожарных или врачей, но и способен дать исчерпывающую консультацию любому позвонившему.
В России ситуация прямо противоположная. Человек, нуждающийся в помощи, сам должен определить, какого рода опасность ему угрожает. Номера 01, 02, 03 и т. д. вроде бы знают все, но ведь в состоянии аффекта их можно и перепутать. Что же касается розысков близких или родственников, то о существовании такого телефона знают очень немногие, да и они вряд ли сразу смогут его вспомнить: номер-то обычный, городской. В Москве, например: 284-30-55.
-----------------------------------------------------
Вечером 18 июля внимание прессы переключилось. В фокусе — снова штаб-квартира TWA в Сент-Луисе. Выступает сотрудник авиакомпании. Он не желает называть своего имени. Ему повезло. По графику он должен был отправиться с рейсом 800 в Париж. Не полетел, чтобы сделать любезность своему приятелю. Тому этот рейс нужен был для зачета очередной переэкзаменовки. О своей удаче этот человек почти не говорил. "Пилоты в большинстве своем фаталисты", — заметил он. Но, по его словам, ни у него, ни у других пилотов авиакомпании относительно причин взрыва никаких сомнений нет.
— Семьсот сорок седьмые просто так не падают. А этот самолет имел двадцатипятилетнюю историю полетов без малейших поломок. Что же касается экипажа, то ни одно их действие чисто физически не может привести к тому взрыву, о котором говорят очевидцы.
Взорвавшийся самолет (бортовой номер 93119) был действительно одним из самых старых "Боингов-747" в мире. С заводского конвейера в городе Рентон он сошел в 1971 году. Поначалу предполагалось, что он поступит в распоряжение авиакомпании Eastern Airlines, затем им заинтересовался шах Ирана — хотел включить его в состав своего парка правительственных самолетов. В конце концов самолет оказался у TWA.
Говорят, что машин без дефектов не бывает. Так вот, похоже, что у #93119 их практически не было. По данным Федерального авиационного управления, за 25 лет с #93119 возникло лишь две проблемы — разрыв шины на шасси при взлете в 1987 году и протекание в системе подачи масла в 1988-м.
Технические неполадки, конечно, вполне могут стать причиной крушения самого большого в мире пассажирского самолета — "Боинга-747". Несколько лет тому назад такая же машина японской авиакомпании разбилась в горах. Погибли 500 человек. Но тогда виновными оказались сами пилоты.
Однако #93119 взорвался в воздухе на высоте более 4 км. Кроме террористического акта, объяснить такого рода катастрофу просто нечем.
Судя по всему, это сразу поняли следователи. Кроме бесчисленного количества сотрудников Национального управления транспортной безопасности, в расследовании причин катастрофы принимают участие более ста сотрудников ФБР. И пусть они говорят, что не исключают никаких вариантов, их участие в расследовании уже сигнал того, что рейс 800 взорвался в результате теракта. Формального подтверждения этой версии еще нет, но следователи, по их же словам, "все более отдаляются от версии несчастного случая".
Последние сомнения начали рассеиваться после того, как из воды были извлечены оба "черных ящика". Особенно важным оказался тот, что записывал переговоры экипажа с землей.
Сначала пилоты разговаривали о пассажире, из-за которого пришлось задержать рейс. Затем запросили разрешение на набор высоты. Вслед за этим послышался громкий резкий хлопок — и все смолкло.
Говорит Фрэнк Магуайр, ведущий специалист по вопросам безопасности в авиации:
— Для меня все это означает только одно. Взрыв бомбы. Внезапное прекращение всех переговоров, обрыв всех каналов связи, внезапное падение напряжения в сети. Это бомба. И еще то, что обломков так много. Это, безусловно, бомба.
Число косвенных доказательств теракта растет. Из-под воды уже извлечено более 130 тел, и характер повреждений дает возможность сделать некоторые обобщения. Говорит Джо Кантанесса, высокопоставленный чиновник ФБР, руководящий расследованием в Ист-Моричис:
— Судя по характеру повреждений, те, кто находился впереди, в салоне первого класса, пострадали больше всего. Это косвенно подтверждает теорию о взрыве рядом с салоном первого класса. Мы действительно не смогли найти остатков взрывчатого вещества на обломках самолета, но дело в том, что те части самолета, которые первыми упали в воду, пока не найдены.
Источники в штаб-квартире ФБР утверждают, что агенты в Ист-Моричис рассматривают сейчас только одну версию. А именно, о взрыве бомбы в переднем грузовом отсеке. В результате взрыва носовая часть самолета, видимо, оторвалась, а сам он, теряя высоту, пролетел чуть дальше, после чего взорвался на высоте 2440 метров над землей.
В том, что в самолете действительно взорвалась бомба, нет ничего невозможного. Даже учитывая те меры предосторожности, которые в последнее время предприняли международные авиакомпании.
Борт #93119 прибыл в Нью-Йорк из Афин. Аэропорт греческой столицы по уровню работы службы безопасности считается одним из наименее достойных в мире. Правда, первая версия, о том, что бомба была заложена в Афинах и взорвалась через несколько часов на пути из Нью-Йорка в Париж, представляется фантастичной. "Самолет не оставался без присмотра ни секунды", — утверждает руководитель Греческого управления гражданской авиации Диониссиос Калофонос. Но есть куда более простой вариант — "метод Рамзи Юсефа". Его, судя по всему, и рассматривают в качестве основной версии американские следователи.
В декабре 1994 года палестинский террорист Рамзи Юсеф поднялся на борт самолета японской авиакомпании, выполнявшего рейс из Манилы в Токио с несколькими посадками. В своей сумке он нес компоненты для сборки небольшой бомбы. Сотрудники службы безопасности ничего не обнаружили. Уже в полете Юсеф заперся в уборной и собрал бомбу из ваты, нитроглицерина, небольшого взрывателя и часового механизма. Сверток он подложил под свое собственное кресло. Сошел он на Филиппинах, а бомба взорвалась через два часа, убив пассажира и заставив самолет совершить вынужденную посадку на юге Японии.
Вполне возможно, утверждают специалисты, тот же метод был применен и в случае с рейсом 800.
По этой версии, террористы поднялись на борт самолета в Афинах, уже в воздухе собрали бомбу и поместили ее либо под подушку одного из кресел в салоне, либо за обшивку стены в уборной. В Нью-Йорке у работников аэропорта и экипажа было лишь три часа, чтобы подготовить машину к новому рейсу. Естественно, члены экипажа и сотрудники службы безопасности осмотрели багажные отделения и места под креслами. Но вряд ли они поднимали подушки на всех сиденьях и открывали стенные панели в уборных.
Скорее всего, говорят специалисты, террористы рассчитывали, что бомба взорвется много позже, где-нибудь в середине Атлантики, чтобы обломки затерялись в океанских глубинах. Но в том-то и состоит недостаток "метода Юсефа", что при создании бомбы используются простейшие компоненты. Видимо, таймер в бомбе сработал раньше, чем того желали террористы.
Впрочем, кроме взрыва бомбы есть и другая версия. Версия ракетной атаки. Сотрудники аэропорта J.F.Kennedy свидетельствуют, что перед самым взрывом на экране радара было замечено нечто быстро приближавшееся к самолету. Некоторые специалисты уверены, что это была ракета "земля — воздух".
Говорит Джон Стернс, еще один специалист по безопасности в воздухе:
— Фэбээровцы сейчас пытаются выяснить, как и где была заложена бомба в грузовой отсек. Ответ прост: ее никогда там не было. Вспомните недавний скандал с китайским оружием. Китайцы вовсе не шутили, что могут продать ракеты, аналогичные нашим "стингерам", способные уничтожить "Боинг-747". Такие ракеты действительно существуют, и одна из них была использована.
Ракетная версия, пожалуй, объясняет случившееся лучше, чем бомбовая. В частности, она делает понятным, почему на обломках, которые уже подняты со дна моря, отсутствуют частицы взрывчатого вещества. Стернс рассчитывает, что его теория подтвердится, когда со дна моря достанут часть фюзеляжа, в которую попала ракета.
Ждать этого осталось, видимо, недолго. Когда обломки самолета лежат на глубине всего 37 метров, найти их и извлечь из воды — это лишь вопрос времени.
----------------------------------------------------
1. Чтобы мгновенно уничтожить огромный авиалайнер, необходимо нечто большее, чем просто техническая неисправность
2. Черные ящики не помогли окончательно определить причины катастрофы. Но из всех версий наиболее правдоподобна ракетная