В мире прогулочных катеров и яхт существуют американская, английская и итальянская школы судостроения. Чтобы понять, каковы различия между этими школами, лучше всего посетить какую-нибудь крупную международную выставку яхт, например Salone Nautico Internazionale, прошедший в октябре в Генуе.
Американцы доминируют в классе круизеров — лодок выходного дня с длиной корпуса до 40 футов. Они удобны, относительно недороги, но если мечтать о морских путешествиях, то нужна настоящая яхта, а яхты начинаются от 40, а по-хорошему и от 50 футов. Если сравнивать яхты английских и итальянских корабелов, то английские лодки, как правило, имеют несколько лучшую мореходность и маневренность (за счет более глубокого V в обводах носовой части корпуса — это позволяет судну более плавно прорезать волну,— лучшей развесовки, расположения моторного отсека). У итальянцев лучше обстоят дела с дизайном и стилем. Но не стоит считать, что у итальянских яхт плохая мореходность. Нет, она вполне на уровне, просто условия плавания по Средиземному морю отличаются от условий плавания по Северному. Равным образом неверно и утверждение, что у английских корабелов есть какие-то серьезные проблемы с дизайном. Если они и были, то за последние несколько лет английские фирмы с ними успешно справились, и это отлично доказала прошедшая на салоне в Генуе мировая премьера яхты Squadron 65, построенной одним из столпов английского яхтостроения — фирмой Fairline.
Расположение верфи Fairline в своем роде уникально. Городок Ондл, где рождаются яхты Fairline, от морского побережья отделяет добрая сотня километров, так что готовую продукцию приходится везти к морю на трейлерах. Это накладывает ограничения по размеру лодок, так что волей-неволей фирма Fairline стала специалистом именно по яхтам среднего размера, с длиной корпуса до 78 футов. Зато корпуса эти проектирует один из лучших яхтенных дизайнеров современности — Бернард Олесински. И в мире яхт "корпус Олесински", "Olesinski hull" звучит так же гордо, как в автомобильном мире — "кузов разработки Джорджетто Джуджаро" или "Паоло Пининфарина".
Squadron 65 — это прежде всего очень хорошо сбалансированная яхта. При относительно скромных размерах (естественно, о скромности можно говорить только в сравнении с яхтами длиной порядка 30 м и более) лодка предоставляет своему владельцу и его гостям солидное жизненное пространство, в первую очередь за счет самого большого в классе флайбриджа. Верхняя палуба имеет такую длину, что накрывает кормовой кокпит до самого транца. Здесь хватило места и для верхнего поста управления с двумя комфортабельными креслами (имеет точно такое оснащение, как и главный пост управления в салоне), и для нескольких лежаков, и для обеденного стола. Кормовой кокпит относительно невелик, и его стандартное оснащение включает в себя только диван. Зато салон главной палубы, куда из кокпита можно попасть через широкие скользящие двери, имеет весьма приличную площадь. Он разделен на четыре зоны: в кормовой части — прекрасно обставленная гостиная, за ней — столовая, камбуз (оборудованию которого позавидует и кок с гораздо более крупной яхты) и двухместный пост управления по правому борту. Глава дизайн-бюро Fairline Эндрю Поул с гордостью подчеркивал, что Squadron 65 — одна из немногих яхт такого размера, в которой удалось обеспечить ровный, без ступенек пол в салоне главной палубы, не поступившись при этом высотой потолков в каютах.
Кают на Squadron 65 только три. Каюта владельца, как водится, здесь размещена в средней части корпуса. За переборкой — машинное отделение, но между ним и каютой разместился солидных размеров гардероб, служащий помимо всего и дополнительной звукоизоляцией. Особенностью VIP-каюты в носовой части является организация дневного освещения. В потолке каюты размещен длинный иллюминатор — этакая дорожка из окон, выходящих на носовую палубу,— делающий интерьер исключительно светлым и воздушным. Правда, такая площадь остекления заставила конструкторов всерьез поработать над термоизоляцией и прочностью, ведь стеклянный потолок должен выдерживать удар волны и вес находящегося на палубе человека, но дело того стоило. Наконец, третья каюта с гардеробом, отдельным санузлом и двумя кроватями расположена по правому борту. В распоряжении экипажа будет вполне солидных размеров каюта с тремя огромными открывающимися окнами. Но если владелец готов управлять лодкой самостоятельно, то такое помещение не стыдно предоставить и гостям, ведь здесь и потолки достаточно высокие, и санузел отдельный.
Правда, в данном случае ценой полноценного комфорта для экипажа стал гараж для моторной лодки или гидроцикла — на Squadron 65 такого гаража нет, и возить их придется на кормовой платформе. Вообще-то основное предназначение этой платформы — служить мобильным пляжем для купания с борта. Не случайно поручень трапа, ведущего с платформы в кокпит, если откинуть его вверх, превращается в душ. Системность, пожалуй, основной козырь Fairline, потому что все лодки фирмы безупречно функциональны, а каждая их деталь несет определенную нагрузку. При первом же взгляде на Squadron 65 бросаются в глаза высокий фальшборт и релинг, тянущийся по всей длине корпуса. Что уж греха таить, эти релинги несколько портят чистоту линий лодки. Зато можно не беспокоиться о том, что ребенок, решивший прогуляться из кормового кокпита на нос, выпадет за борт, и спокойно отдыхать, а не работать нянькой 24 часа в сутки. Другой пример — деревянные бруски, тянущиеся вдоль потолка салона. Поначалу они воспринимаются просто как элементы декора, но на самом деле это поручни, за которые можно ухватиться при качке.
И такая предусмотрительность отнюдь не бесполезна для флайбриджной лодки: Squadron 65 отличается отменной динамикой и маневренностью, чуткое управление, носовые и кормовые подруливающие устройства делают лодку одинаково послушной воле капитана как на высоких скоростях, так и при движении на низких оборотах, когда вы швартуетесь в тесной марине. В движение Squadron 65 приводят два дизельных двигателя. На выбор устанавливаются моторы марки MAN или Caterpillar суммарной мощностью от 2030 до 2300 л. с. Они разгоняют яхту до 34-36 узлов. Есть у английской яхты и еще одна особенность: убранные в полутоннели винты не только уменьшают угол наклона валов и увеличивают КПД, но и уменьшают осадку (у Squadron 65 она составляет всего 1,37 м). Так что в приглянувшейся бухте ничто не помешает бросить якорь у самого берега.