Средняя московская фирма, торгующая автомобилями, продает в целом 35 новых автомобилей в месяц. Правда, раз на раз не приходится — можно продать и 60 автомобилей, если повезет. А в неудачный месяц продается 25-27 машин. Пик спроса выпадает обычно на май-июнь. Несмотря на яркую политическую окраску нынешнего сезона массовой продажи автомобилей, объем спроса на них полностью соответствовал ожиданиям продавцов.
Иномарки наступают
По данным Управления ГАИ г. Москвы, на начало 1996 года только в Москве был зарегистрирован 1 500 000 легковых автомашин, из которых 300 000 единиц составляют иномарки.
По сведениям генерального директора фирмы "Принц Моторс" Александра Эксерджяна, "на дорогах России примерно 25% от общего числа автомобилей составляют импортные автомобили, и с каждым годом число их увеличивается".
Сезонный ажиотаж на автомобили в сочетании с политическими страстями разогрели российский автомобильный рынок до стадии кипения.
По традиции объем продаж автомашин отечественного производства пока превышает аналогичные показатели по иномаркам. Однако "процесс пошел", и как свидетельствует директор по продаже фирмы Musa Motors — официального дилера Volvo, Renault, Land Rover — Галина Нам, "покупатель сегодня стал более разборчивым и грамотным, и спрос на автомобили импортного производства растет и будет расти".
С такой позицией согласен и генеральный директор АО "Автотемп" (дочернее предприятие ЛОГОВАЗа) Вячеслав Бурлаков: "Процент иномарок из года в год увеличивается. Только в Москве зарегистрировано 70 000 Volvo, а то, что в Москве "мерседесов 600-х" гораздо больше, чем во всей Европе, уже очевидно".
Однако погоду на рынке делают, конечно, не "600-е", а автомобили среднего класса с объемом двигателя в 1,5-2 литра, мощностью в 150-170 лошадиных сил и по цене $13-20 тысяч — такие, как Daewoo Nexia, Volkswagen Golf и т. п.
По мнению г-на Эксерджяна, эпоха повального увлечения американскими гигантскими автомобилями в России уже миновала, и наибольшим спросом пользуются сегодня автомобили бизнес-класса.
Корейцы могут стать лидерами
Среди иномарок, представленных на российском рынке, пока лидируют марки европейских автопроизводителей (52% объема продаж всех иномарок), за ними следуют автомобили японского производства (более 20%), южно-корейские модели — почти 18%, и американские модели — около 10%.
По оценкам специалистов Musa Motors, первое место по популярности у российских потребителей из импортных автомобилей занимает Volvo. Это обусловлено как высоким качеством этой марки, так и ее максимальной адаптированностью к климату и дорогам России. Тем не менее постоянным спросом пользуются и BMV, и SAAB, и Mercedes-Benz, и Volkswagen.
В последнее время особенно массированная атака российского автомобильного рынка предпринята южно-корейской фирмой Daewoo. Только за период с марта по май текущего года объем продаж автомобилей этой компании увеличился в России почти вдвое. И как считает Александр Эксерджян, южно-корейские автопроизводители активно завоевывают российский авторынок. Это происходит в основном по двум причинам — доступная цена и приемлемое качество автомобилей.
Аналогичного мнения придерживается и Галина Нам: "Южно-корейские автомобили безусловно дешевы, имеют современный дизайн и своего потребителя. В ближайшее время российский авторынок будет насыщаться именно этими автомобилями".
При этом основной стратегией южно-корейских завоевателей российского рынка можно считать разработку новых моделей автомашин. Так, сравнительно недавно появившаяся у нас Daewoo Nexia уже предположительно будет заменена принципиально новой моделью, которая к ноябрю продебютирует на европейских рынках и появится к концу года в России. Разработана новая модель Espero (V-образный 6-цилиндровый двигатель в 2,5 и 3 литра). В перспективе до конца столетия Daewoo предполагает запустить в производство 5 новых моделей.
Несколько месяцев тому назад российским правительством была предпринята попытка ограничить автомобильную экспансию со стороны Южной Кореи — с корейских автомобилей была снята преференция. Южная Корея в области производства автомобилей была исключена из разряда развивающихся стран, что позволило снять льготы в размере 50% на таможенные пошлины. Однако и сегодня цены на южно-корейские автомобили ниже, чем на европейские и американские аналоги.
И все же, по мнению Вячеслава Бурлакова, не следует утверждать, что южно-корейские производители автомобилей полностью вытеснят других производителей автомобилей с российского рынка. Ведь, к примеру, Volvo и южнокорейские автомобили — это автомобили абсолютно разного класса, и их покупатели, соответственно, тоже разные. Несмотря на то что некоторые характеристики — среднелитражные объемы двигателей, внешние данные, да и габариты — во многом совпадают (например, Volvo-460 и Daewoo Espero), "это машины совершенно разного уровня", и "не последнюю роль играют престиж и привычки".
Бывшие в употреблении
Во всем мире подержанные машины (с позиций растаможивания автомобиль считается бывшим в употреблении, если с момента его выпуска прошло не менее 3 лет, независимо от пробега) продаются и покупаются охотнее, чем новые. В России пока наоборот.
Это связано с определенной культурой, стереотипами и поведением покупателей. Стандартное мнение "подержанная — значит плохая" пока превалирует у российского покупателя, который опирается именно на отечественный опыт эксплуатации автомобиля. По словам Галины Нам, "к подержанным автомобилям необходимо привыкнуть". Однако рынок подержанных автомобилей набирает обороты, и объемы продаж уже сравнимы с рынком новых автомобилей.
Сегодня на московском рынке присутствуют иномарки с годом выпуска не старше 1981 года (класса BMV-320 и т. п.) по цене от $3 до $6 тысяч. Что касается отечественных, то "копейка" (ВАЗ-2101) продается по цене до $2000.
Дальний Восток в этом отношении бьет все рекорды — он превратился в огромную свалку подержанных японских автомобилей, которые можно купить по цене от $1000 до $3000.
При этом есть два пути приобретения подержанного автомобиля: либо из рук в руки, либо через фирму. Конечно, второй путь надежней и в конечном счете, как уверяют специалисты, выгодней.
Многие фирмы, торгующие новыми иномарками, стали заниматься и продажей "бывших в употреблении". Причем это стало удачной рекламой для привлечения клиентов. Так, по словам Александра Эксерджяна, "подержанные автомобили как правило долго не задерживаются, так как у них вполне доступные цены. Мы не стремимся заработать на комиссионных автомобилях, этими автомобилями мы привлекаем клиентов, которые уже покупали у нас автомобили. Мы у них принимаем старые автомобили, ставим их на продажу, и полученные от продажи деньги идут в зачет стоимости нового автомобиля. На сегодняшний день примерно 10-12% от общего объема продаж в таких фирмах составляют подержанные автомобили".
Авточелноки
В целом цены на иномарки достаточно стабильны, и существенные колебания им свойственны как правило при изменении экспортно-импортных условий.
Так произошло и в связи с последним изменением таможенных пошлин — цены поползли вверх и поначалу спрос заметно упал, но затем все вернулось на круги своя. Люди стали покупать автомобили в том же объеме, что и до изменения пошлин. Более того, объем продаж постепенно начал расти.
Определенное влияние на цены оказывали до последнего времени и "серые" дилеры, которые, по словам Вячеслава Бурлакова, "непонятно, каким образом приобрели машину, растаможили ее и продают по сниженной цене". То же самое касалось и челноков-одиночек.
Однако челночный бизнес в последнее время резко сократился. Средний класс покупателей (который и является наиболее массовым) охладел к подержанным автомобилям неизвестного происхождения. И наоборот, покупатели стали все больше внимания уделять гарантиям, которых челноки, естественно, дать не могут.
По мнению легальных продавцов как новых, так и подержанных автомобилей, в общем объеме продаж челноки занимают сегодня не более 10%.
Новинки сезона
Три месяца назад на российском автомобильном рынке появилась продукция компании Skoda — Skoda Felicia, которая по своим характеристикам отвечает понятию "семейный автомобиль конца столетия". По сути дела, это автомобили группы Volkswagen, так как 70% акций чешского предприятия принадлежат концерну Volkswagen.
Однако к ноябрю текущего года предполагается наладить серийное производство новой модели Skoda Octavia (на платформе Golf IV), которая по своему классу опережает известные Golf и Vento. Причем модель будет поставляться с тремя вариантами двигателей — 20-клапановый бензиновый 1,8 л, турбодизель 1,9 мощностью 66 кВт (типично для Audi и Volkswagen) и 1,6 л 55 кВт — по предполагаемой цене в $16 тысяч.
Появился на рынке и Nissan Almera GTi (с новым двигателем в 2 л и кузовом хэтчбек) вместо Nissan Sunny с бензиновым двигателем в 1,4 и 1,6 л.
Концерн General Motors в четырех своих отделениях начал серийный выпуск автомобиля Grand Prix (для крутой молодежи). Каждое отделение — Pontiac, Buick Century, Chevrolet и Oldsmobile — предложило свои варианты модели. Они уже появились в Европе, и ожидается, что к началу осени эти модели начнут продаваться в российских автосалонах.
Кроме того, уже в этом году на российский автомобильный рынок поступят новые модели итальянских родстеров — Pia и Fiat barchetta.