1000 и 1 вопрос

предвкушает Сергей Суховский

В воскресенье в столице ОАЭ состоится финал чемпионата мира "Формула-1". Это будет настоящая рубка. Во-первых, еще никто не выступал на трассе Yas Marina — и все будут в равных условиях, а во-вторых, итоги этого этапа станут гамбугским счетом трансфертного рынка.

Человек недалекий скажет, мол, раз чемпионы в личном и командном зачетах уже известны (Дженсон Баттон и Brawn), лететь в Абу-Даби нет никакого смысла. Но если бы все было столь однозначно, "Формула-1" никогда не стала бы королевой автоспорта.

Победа нужна не только претендующим на серебро Себастьяну Феттелю и Рубенсу Баррикелло (их разделяют всего два очка), но и самому Дженсу. Это последний шанс британца расставить все точки над "i" и избавиться от ярлыка "ненастоящий чемпион". Дело в том, что свой победный капитал британец накопил еще на старте, выиграв шесть из семи первых гонок, максимально воспользовавшись преимуществом своего болида. Накануне сезона был основательно переформатирован технический регламент, вынудивший всех строить автомобили фактически с ноля. Свежий и дерзкий взгляд дебютанта позволил рассмотреть в новых правилах двоякую трактовку одного из пунктов, в котором уместилась целая концепция болида. Запоздавшие апелляции конкурентов, возмущенных наглым попиранием кодекса, ни к чему не привели — промоутерам серии давно набило оскомину противостояние Ferrari и McLaren, за последние десять лет завоевавших восемь титулов в обоих зачетах.

Нагнать неофита остальные смогли только после продолжительной австралийско-азиатской гастроли, когда караван вернулся в Европу. Работа над ошибками, проведенная Red Bull, McLaren, Ferrari, Toyota и BMW Sauber практически свела на нет преимущества болидов Brawn. В результате Баттон едва не растерял своих качеств. Причем речь уже не шла ни о победах в гонках, ни в квалификациях — в десяти последующих Гран-при он лишь однажды финишировал выше пятого места. Одним словом, британцу (и его репутации) победа ой как нужна, тем более что теперь он не сможет оправдать свои посредственные результаты тактикой удержания синицы в руке.

Бонусом к дубайскому золоту может стать ангажемент от McLaren, который ищет замену так и не оправдавшему надежд Хейкки Ковалайнену. Ведь не секрет, что в следующем сезоне Brawn уже не будет иметь такого технического преимущества, плюс до сих пор не решен вопрос финансирования — краеугольный камень успеха в "Формуле-1". Денег прежнего владельца — компании Honda — хватило аккурат на сезон-2009. Сам же Brawn, выглядевший болезненно белой вороной на фоне болидов конкурентов, испещренных десятками рекламных деколей, мало того что за сезон так и не нашел титульного спонсора, так еще и потерял единственного крупного: эксцентричный хозяин империи Virgin Ричард Бренсон объявил, что лучше будет "поддерживать какого-нибудь дебютанта, чем кормить этих акул".

Шутка ли, оба пилота выступают, по признанию хозяина конюшни Росса Брауна, практически бесплатно, Баттон летает на гонки за свои, а Баррикелло в свое время подписал контракт только на первые четыре гонки. Еще одним гвоздем в крышку гроба для Brawn станет отмена в следующем сезоне дозаправок по ходу гонки, благодаря которым пилоты команды чаще опережали соперников на пит-стопах, чем обгоняли на трассе. Победа в ОАЭ необходима, как воздух, и самой Brawn: ведь этот этап станет настоящим магнитом для местных нуворишей. Экономики страны практически не коснулись катаклизмы кризиса — и для британской конюшни это тоже последний шанс заручиться поддержкой потенциальных спонсоров.

Нынешняя ситуация на трансфертном рынке просто уникальна: обычно все ключевые переходы совершаются еще в августе, после венгерского Гран-при. На сегодняшний же день контрактов нет ни у новоиспеченного чемпиона, ни у его партнера по команде, ни у пилота Ferrari Кими Райкконена, ни у восходящей звезды Нико Росберга, ни у десятка других гонщиков. Легче назвать команды, в которых все вакансии названы,— Ferrari и Red Bull. Единственный свершившийся переход — Фернандо Алонсо на место Джанкарло Физикеллы, который отныне будет выполнять в "Скудерии" функции тест-пилота. На место испанца Renault пригласили поляка Роберта Кубицу из BMW Sauber. Все остальные "конюшни" частично (McLaren, Toro Rosso, Renault, Force India) или полностью (Brawn, Toyota, Williams, BMW Sauber) неангажированы. А ведь есть еще три новых команды. Одним словом, спрос существует, но предложений все равно больше — и для тех, кто еще не трудоустроен, арабский этап может стать последней возможностью преподнести товар лицом.

Интрига сохраняется и вокруг бронзы Кубка конструкторов, на которую претендуют грызущиеся уже 35 лет не на жизнь Ferrari и McLaren. Разумеется, для обеих в свете вышеперечисленных побед бронза сама по себе не представляет никакой ценности, для них это дело принципа — команды разделяет одно очко, в то время как за гонку можно завоевать 16 баллов. Отличным бонусом к их дуэли станут причитающиеся за третье место $5 млн.

Еще один повод прилететь в Дубай — увидеть на "Формуле-1" звезду WRC Себастьяна Лоэба, который в воскресенье завоевал свой шестой чемпионский титул подряд. Мы уже привыкли к раллийным эскападам кольцевых звезд вроде Кими Райкконена или Валентино Росси, но вот "обмена опытом" пока не было. Обидную практику решил исправить глава Red Bull Дитрих Матешиц, владеющий двумя формульными командами и являющийся генеральным спонсором лоэбовской конюшни Citroen. Увы, FIA отказала самому успешному раллисту всех времен и народов в выдаче суперлицензии, но "Формула-1" уже давно живет скорее по законам шоу-бизнеса, чем по правилам автоспортивной федерации. Так что все возможно — смогли же эмиратские шейхи заполучить финальную гонку, вопреки всем практикам, предписывающим сначала проводить на новых автодромах несколько гонок рангом пониже.

Но даже если вы не болеете ни за кого из участников или заезжих звезд, а просто любите автогонки, то остаются еще светские мероприятия "Формулы-1". В отличие от европейских этапов, на Ближнем Востоке атмосфера куда более демократичная — и наверняка удастся пообщаться с Бейонсе и Aerosmith, которые дадут совместный концерт, приуроченный к открытию трека. Кроме того, можно стать свидетелем, как говорят в Одессе, сразу двух гран-при — первого и последнего. Хозяин "Формулы-1" Берни Экклстоун пошел на большой риск, доверив проведение финала абсолютно новой трассе, на которой до сих пор ведутся отладочные работы. А больше всего "мистер Би" не любит ошибаться.

Впрочем, гонка станет зрелищной еще и благодаря множеству мест для обгона. Несколько автодромов, спроектированных придворным архитектором Германом Тильке, подверглись серьезной критике именно за свою ставку на безопасность. И хотя в нашем случае с безопасностью решили не экспериментировать (ширина трека на разных участках колеблется в пределах 12-16 м, а ширина 1,2-километровой старт-финишной прямой — 15 м), при длине 5,555 км Yas Marina включает в себя аж 21 поворот (12 левых и 9 правых) плюс "закручена" против часовой стрелки, что прибавит пилотам неудобства. Но самое главное — конфигурация: Тильке спроектировал Yas Marina как восточный аналог трассы в Монте-Карло. Арабский автодром вписан в очертания искусственного острова Яс (площадь 2,5 тыс. га) и повторяет контур яхтенной гавани, огибает будущий парк развлечений Ferrari и торговый центр Yas Mall плюс частично проложен по тоннелю — через него идет выезд с пит-лейна. Но самое уникальное, что трасса проходит через отель Yas (сеть Aldar Hotels), то есть окна всех его номеров смотрят на трассу. Так что следить за гонкой можно, не выходя из номера. Раньше такое было исключительно на самолетных гонках RB Air Race, которые тоже регулярно собирают в Абу-Даби кочующий бомонд.