беспокоят независимого эксперта Дмитрия Ъ-Тратаса
2 ноября компания Ford опубликовала свой квартальный отчет, согласно которому прибыль за квартал составила без малого $1 млрд. Более двух лет корпорация была убыточной, а основное, североамериканское подразделение не имело прибылей с 2005 года. И хотя по прогнозу аналитиков ожидались убытки в размере $450 млн, полученную прибыль нельзя назвать неожиданной. В отличие от своих конкурентов, Ford не занимался гигантоманией в стиле General Motors, не вступал в сомнительные союзы, как Chrysler. Гораздо раньше конкурентов компания почувствовала ухудшение рыночной конъюнктуры и приняла соответствующие меры, приняв программу по сокращению издержек и избавлению от непрофильных активов. Наравне с этим Ford приступил к обновлению модельного ряда в сторону более экономичных автомобилей. В результате подобной политики корпорация встретила кризис во всеоружии и, в отличие от конкурентов, не уходила под защиту закона о банкротстве, не пользовалась господдержкой. Ford вышел победителем в конкурентной борьбе, и если бы не стремление государства оставить всех автогигантов на плаву, сегодня в США была бы одна автомобильная компания, а не три. Поэтому возвращение Ford в ряд прибыльных компаний — не сюрприз, а закономерный итог долгой и напряженной работы. Только за октябрь продажи новых автомобилей Ford в США выросли на 2,6% и составили 133 тыс. автомобилей. Вроде бы впереди только радужные перспективы. Но беда пришла, откуда не ждали — от собственных рабочих. Профсоюз автомобильных рабочих США (UAW) отказался подписать поправки к договору с компанией, согласно которым налагается мораторий на забастовки и повышение зарплаты до 2015 года, а руководство компании получает право менять штатное расписание без санкций профсоюза. Этим отказом профсоюз поставил крест на программе по сокращению издержек. Удивительно, что подобные поправки в случаях с General Motors (GM) и Chrysler были одобрены и уже вступили в силу. Правда, там не обошлось без нажима со стороны государства и прямых угроз, что без утверждения поправок компании останутся без госпомощи и прекратят свое существование. Роль профсоюза в деле банкротства американских автомобильных компаний достойна тщательного изучения. Ведь не секрет, что нежелание руководства UAW идти на уступки ускорило банкротство GM — несколько лет подряд выплаты компании в пенсионные и страховые фонды составляли десятки миллиардов долларов в квартал и значительно превышали прибыль. Нежелание профсоюзов пойти навстречу "родной" компании и уменьшить выплаты ускорило крах GM. И вот сейчас "профсоюзная" история повторяется с Ford. Ради сиюминутной выгоды и политических амбиций руководители профсоюза опять готовы пожертвовать будущим самой успешной автомобильной компании США.
Получается, что при принятии инвестиционных решений следует учитывать не только прибыльность и перспективность компаний, но и новый фундаментальный фактор — наличие в корпорации сильного профсоюза и способность его руководителей идти на уступки ради будущего компании.