Глобальный экономический кризис больно ударил по мировому автопрому и сменил вектор его развития. Прошедший в Токио автосалон указал направление: от бензина - через электричество - к водороду.
Токийский автосалон, 41-й по счету и первый после глобальных экономических потрясений автофорум "высшей лиги" в Азии, пессимистами был представлен как "пейзаж после битвы": на японские смотрины не отважился приехать никто из покалеченных кризисом серьезных конкурентов — ни рухнувшие американские гиганты, ни утратившие лоск европейские законодатели мод, ни резвые в заимствованиях и амбициях азиатские подростки, наскочившие на риф кризиса. Получился, по сути, японский бенефис — вызов приняли только свои. И ответили на этот вызов по-своему.
Как всегда, японцы приготовили массу "примочек", среди которых одной из самых необычных премьер стал электровелосипед PAS er от Yamaha. С автомобилями XXI века его роднит не только футуристический дизайн, но и наличие искусственного интеллекта: он способен автоматически включать электродвигатели для помощи седоку. Велосипед сам определяет пульс наездника и, если тот превышает 100-120 ударов в минуту, автоматически подключает вмонтированную в раму батарею аккумуляторов. Велосипед полноприводной: помимо двигателя заднего колеса мощностью 150 Вт в ступице переднего размещен еще один электромотор мощностью 100 Вт, а на руле велосипеда установлен LCD-монитор, на который выводятся данные о скорости движения и... количество калорий, потраченных счастливым обладателем этого чуда.
Сколько калорий было затрачено организаторами салона, ни один велосипед не измерит. Хотя бы потому, что на отмену мероприятия ввиду неважной экономической конъюнктуры делались ставки и заключались пари.
В бой идут оптимисты
По мировому автопрому нынешний кризис нанес колоссальной силы удар, и японские корпорации испытали его в полной мере. Гигант мирового рынка — Toyota лишилась за минувший год около 3,85 млрд долларов (больших потерь не было за более чем 70 лет ее истории), закрыла несколько заводов, уволила тысячи рабочих. Не отстает от лидера по критическим показателям ближайший конкурент — Nissan: у него объем продаж упал почти на 30 процентов (только в Китае вырос на 9,3 процента), прогноз убытка на 2009 год — около 1,79 млрд долларов. Отчаянно трудно со статистикой у Mitsubishi, немногим лучше положение у Honda, Suzuki и Subaru. На таком фоне Токийский автосалон никак не обещал всплеска оптимизма, но, к удивлению скептиков, именно он в итоге и случился.
Еще за неделю до шоу Toyota, которая играет роль своеобразного барометра японского автопрома, заявила о том, что, несмотря на кризис, продажи компании в 2009-м превысят 6,5 млн автомобилей, а значит, мрачные прогнозы посрамлены — падение не просто прекратилось, а оказалось менее глубоким, чем ожидалось. Одновременно Nissan подтвердил решимость не только диверсифицировать производство и даже участвовать в ряде проектов, которые буквально еще вчера казались фантастическими: в том числе, например, поддержать Renault в оздоровлении АвтоВАЗа, а на заводе в Петербурге начать производство второй модели. Не последовать за лидерами рынка остальные японские производители просто не могут, значит, отрасли не грозит стагнация.
Были обозначены и новые ориентиры развития: основной акцент переносится на производство и продажу электромобилей и гибридов: через 10 лет зависимость японского автопрома от бензина должна резко сократиться. К 2020 году, по японским расчетам, более 30 процентов мирового авторынка займут автомобили с гибридным приводом. А с 2012 года начнется серийное вторжение в жизнь небензиновых авто, доля которых к середине века превзойдет гибриды и станет доминирующей. Первый стимулирующий шаг уже сделан — в Японии введены льготы для покупателей электромобилей.
На встрече с журналистами перед началом салона президент Toyota Акио Тоеда подтвердил, что стратегическим направлением развития станет постепенный переход от бензиновых к экологически чистым машинам на электрических и водородных двигателях: "В будущем, видимо, произойдет разделение рынка на электромобили для поездок на близкие расстояния и машины на водородных батареях для дальнего передвижения". Эксперты расшифровали эту формулу: гибридные авто японцы отныне рассматривают лишь как этап в переходе к электромобилям и иным системам двигателей. Особо было замечено, что Toyota не связывает более свои стратегические планы с бензином не только из-за нарастающего значения экологических проблем, но прежде всего по экономическим соображениям. Соображения, собственно, просты: на первое место по объему продаж в Японии именно в кризисный год вышел гибридный Prius. И это, по мнению руководства компании, лучший аргумент в пользу избранной стратегии.
От гибридов к электроидам
На Токийском салоне свои гибриды предъявили практически все японские "тузы". У Nissan, например, это гибридные Infiniti M и Fuga, получившие в дополнение к 3,5-литровому бензиновому двигателю V6 электромотор, питание к которому подается от литиево-ионной батареи, ее эффективность вдвое выше ныне используемого аккумулятора (начало продаж — осень 2011 года). Трудно представить, но "пацанские" кроссоверы Mitsubishi в ближайшем будущем тоже станут гибридными, европейский дебют модели PX MiEV SUV намечен на 2013 год. Honda показала модель CR-Z, которая, похоже, станет первым в мире серийным гибридным спортивным автомобилем: при массе 1200 килограммов ее толкают по дороге 88-сильный бензиновый движок объемом 1,3 литра и электромотор еще почти в 20 "лошадок".
Но гибриды, похоже, и в самом деле всего лишь этап. В том, что японские производители готовы к новому тренду, Токийский салон вполне убеждает. Здесь была представлена целая линейка уникальных авто уже из новой, "постбензиновой", коллекции. Прежде всего покупателей завлекает широкий спектр "электроидов" на любой вкус — от исполненной в ретро-дизайне четырехместной Toyota FT-EV II, готовой к серийному старту, до Nissan Leaf с мотором мощностью 109 л.с., готовой к продажам в США и Японии уже в следующем году, до электрического грузовика от Mitsubishi (160 километров на одной зарядке при грузовом отсеке 1,75 кубометра). Для любителей научной экзотики в этом ряду Honda EV-N, которая не только электрическая, но еще и с солнечными батареями на крыше: подзаряжает себя по ходу движения. Бьет по воображению и двухместный электромоторный концепт Nissan Land Glider, представленный главой корпорации Карлосом Гоном: он заряжается в гараже от розетки, хоть и имеет четыре колеса, но в ширину всего-то метр — пассажир сидит за спиной водителя, как на мотоцикле, а вместо привычного руля что-то среднее между самолетным штурвалом и компьютерным джойстиком.
И дальше...
На Токийском салоне был очерчен (причем в действующих моделях) и совсем далекий горизонт, например машины, которые передвигаются за счет энергии соединения водорода с кислородом из воздуха. Топливо для них получают из морской воды, а побочным продуктом такой езды становится только экологически чистый водяной пар. Представители Toyota на автосалоне сообщили, что разработка машин на водородных батареях идет быстрее, чем ожидалось, включая разрешение вопроса о пока еще крайне высокой себестоимости подобных автомобилей.
Так что отраслевая перспектива для японских производителей выглядит во временной проекции так: бензин-гибрид-электроид-водород. Кто из конкурентов догонит, тот пусть и будет рядом. На Токийском автосалоне 2009 года рядом не оказалось никого.