70 млрд руб. запросило АО "АвтоВАЗ" на поддержку деятельности у правительства России. Это рекордный по размеру чек в кризисную пору, который предъявлен российской власти. Владелец АвтоВАЗа, госкорпорация "Ростехнологии", не получила желаемого денежного взноса в свой капитал в сытые годы, но вполне может рассчитывать на него в голодные.
Рекорд третьего квартала 2009 года, поставленный АО "АвтоВАЗ", был ожидаем и никого не удивил. Волжский автозавод — крупнейший в России производитель легковых автомобилей. Автомобильная отрасль во всем мире — главный пострадавший от мирового финансового кризиса. Новые машины — первое, от чего отказывается потребитель, стесненный в деньгах, так происходит во всем мире с 2008 года. АвтоВАЗ уже получил от Белого дома поддержку в размере 25 млрд руб. беспроцентного кредита, в виде повышения пошлин на импорт в РФ автомобилей, дотаций процентной ставки на покупку автомобилей для потребителей, программы борьбы с безработицей на уровне региона. Этого оказалось мало, подобными мерами могли бы довольствоваться многие, но никак не 600 тыс. населения города Тольятти Самарской области, столицы российского автомобилестроения. То, что оплачивать счета АвтоВАЗа правительству придется, ни у кого сомнений не вызывало.
Когда первый вице-премьер Игорь Шувалов после многочисленных совещаний в правительстве России поехал представлять в Тольятти программу поддержки, думаю, он чувствовал себя несколько неуверенно. Да, автозавод. Да, социально значимый. Да, единственная возможность для экономики России иметь в своей структуре полноценного автопроизводителя (ГАЗ Олега Дерипаски, конечно, тоже спасают, но как-то без энтузиазма, как реанимируют в больнице тяжелобольного пенсионера). Да, у АвтоВАЗа есть иностранный акционер, владеющий его блокпакетом,— Renault. Не так давно глава этого акционера Карлос Гон так много говорил о стратегического масштаба перспективах, открывающихся перед европейским концерном в связи с покупкой блокпакета акций АвтоВАЗа, что не грех ему это и припомнить (премьер-министр Владимир Путин, заметим, и припомнил, но скорее в рамках здорового злопамятства, нежели рассчитывая на то, что Renault, и сам не слишком здоровый, поможет российской компании).
И все же Шувалову должно было быть не по себе. Ведь каждый гражданин России должен заплатить за спасение АвтоВАЗа по 500 руб. — и получить за это... в общем, не получить ничего: за 70 млрд руб. бюджетных денег АвтоВАЗ всего лишь предполагает выйти на рентабельность и продолжить существование. В противном случае заслуженное предприятие, сложно себе представить, обанкротится. Право слово, не очень понятно, почему смена собственника АвтоВАЗа так трагична. Не так давно, каких-то два года назад, АвтоВАЗ уже был национализирован без какой-либо помпы — контрольный пакет его акций получила госкорпорация "Ростехнологии", и это не вызвало бедствий в Тольятти. Скорее, наоборот, именно тогда появилось перспективное партнерство с Renault, новая энергичная команда менеджеров-государственников начала принимать меры по превращению АвтоВАЗа из производителя автомобилей десяти-пятнадцатилетней давности во что-то принципиально иное (обнародовать планы на иное, впрочем, помешал все тот же кризис). Наконец, в случае банкротства АвтоВАЗа контрольным пакетом голосов в его управлении завладеют госбанки, Сбербанк и ВТБ. Право слово, ну что столь ужасающего в том, что распоряжаться акциями проблемного автозавода будет не команда "Ростехнологий" Сергея Чемезова, а команда Сбербанка под руководством Германа Грефа совместно с ВТБ, руководимым Андреем Костиным? Конечно, банкиры в автопроме понимают не так много, как хотелось бы. Тем не менее есть ощущение, что управляющие из "Ростехнологий", предлагающие государству дать АвтоВАЗу 70-75% его годового объема продаж при отрицательной рентабельности в первом полугодии 2009 года, понимают в этом не намного больше.
Да, основной операционный убыток АвтоВАЗ получил именно в первом полугодии — он увеличился в 50 раз и составил 19,6 млрд руб. На практике это означает, что сумма, предоставленная АвтоВАЗу, при таком же стиле госуправления и при тех же тенденциях на рынке автомобилей за два года превратится в ничто. Вообще, отчетность АвтоВАЗа — хотя и не слишком информативное, но поучительное чтение. Например, из нее можно почерпнуть сведения о том, что 8,2 млрд руб. из полугодовой выручки в 53,1 млрд руб. автозавод потратил на административные издержки, из них 3,4 млрд руб. — на зарплату управленческому персоналу. Среди оставшихся статей есть еще много чего — и содержание музея АвтоВАЗа, не так давно закупившего себе в экспозицию подводную лодку, и заводская многотиражка, и разработка униформы рабочих автогиганта, и оплата работы консультантов, денно и нощно придумывающих, как АвтоВАЗу выйти из перманентного кризиса, и еще множество расходов, без которых не может обойтись ни один уважающий себя автоконцерн мира. И все же 70 млрд руб. просит у государства государственная компания, которая лишь в теории собирается выпускать новые модели автомобилей для потребителя.
Впрочем, у АвтоВАЗа есть свой железобетонный аргумент, и он уже предъявлен. С нынешним персоналом в нынешней его численности автозавод будет рентабельным, лишь выпуская и продавая 600 тыс. автомобилей в год. Этого в ближайшее время не предвидится, поэтому автозаводу нужно сокращение персонала, около четверти всех рабочих. И официальный, и независимый профсоюзы АвтоВАЗа уже задумались о том, какими акциями протеста им стоит отметить получение уведомлений об увольнении. И поскольку, в отличие от правительств стран Европы, с пролетарским протестом знакомых не понаслышке, правительство России больше черта боится любых социальных волнений, главная миссия Игоря Шувалова состояла в том, чтобы уведомить город Тольятти и остальной мир: АвтоВАЗ не имеет никакого права без согласия правительства увольнять рабочих! А деньги... Что же, деньги будут. И на ограниченные увольнения, и на погашение долга, и на запуск инвестпрограммы, конечно. И на музей — тоже.
На деле, конечно же, деньги будут, но нет уверенности в том, что они необходимы. История, в ходе которой АвтоВАЗ, и в 2008 году чувствовавший себя не слишком уверенно, получил от Сбербанка и ВТБ более 50 млрд руб. кредитов, по которым до сих пор не может расплатиться, мало известна. Зато хорошо известна история о том, как "Ростехнологии" вели переговоры с правительством о предоставлении им, помимо имущественного взноса в капитал, еще и денежного взноса — уже тогда было понятно, что у правительства будут просить денег и на АвтоВАЗ, и на десятки других предприятий, переданных команде Сергея Чемезова для развития экономики РФ. Запрашиваемых денег команде Чемезова тогда правительство не дало, дали госбанки. Оказалось, взять можно еще десятком разных способов — например, дождаться момента, когда этот аванс правительства надо будет возвращать.
В 2007 году, когда по инициативе президента Путина создавались госкорпорации, отдельные критически настроенные лица (в том числе "Власть") предупреждали: предложенная схема не доведет до добра, госкорпорации рано или поздно дадут о себе знать требованиями о выдаче денег на продолжение своей деятельности, которая, по их прогнозам, разумеется, приведет Россию к светлому инновационному будущему.
У премьер-министра Владимира Путина, увы, нет таких денег, чтобы обеспечивать это будущее — с нанотехнологиями, отремонтированными коммуникациями в ЖКХ, с атомными станциями нового поколения, с новейшими автомобилями АвтоВАЗа, бьющими по соотношению цена--качество большинство надменных западных конкурентов, с грозящей хоть кому-либо, кроме ее разработчика, "Булавой". Нет их и у президента Дмитрия Медведева. Тем более нет их у Сергея Чемезова. Но у них есть деньги налогоплательщиков. Приготовились? С вас 500 руб. за АвтоВАЗ. Счета на реформу ЖКХ и нанотехнологии, полагаю, уже в пути. То, что за все платит правительство — некоторая условность: ну откуда у правительства возьмутся 70 млрд руб.? В то же время 500 руб. — это же не много, правда?