На Камчатском полуострове в ближайшее время планируется начало строительства моста через крупнейшую реку Камчатка на 168 км трассы Мильково-Ключи—Усть-Камчатск, который обеспечит круглогодичное соединение территорий полуострова. Тендер на возведение до конца 2011 года двухкилометрового моста стоимостью около 1,9 млрд руб. выиграло хабаровское ОАО «Дальмостострой». Компания уже готовится перебросить на этот объект технические и людские ресурсы. Между тем, в условиях секвестирования бюджета Росавтодора возник вопрос выбора между своевременной реализацией этого проекта и покрытием камчатских дорог асфальтовым покрытием.
В августе 2009 года состоялся тендер по строительству моста на участке 168 км трассы Мильково-Ключи—Усть-Камчатск. Мост через реку Камчатка, крупнейшую на полуострове, разделяющую на западную и восточную части, свяжет участки реконструируемой автодороги от Петропавловска до Усть-Камчатска. Работы по строительству и реконструкции этой трассы ведутся в рамках программы ФЦП «Социальное и экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья». Конкурс выиграло ОАО «Дальмостострой». Согласно договору, который поступил накануне в Хабаровск, строителям необходимо сдать сооружение в эксплуатацию осенью 2011 года.
ОАО «Дальмостострой» создано в 1969 году на базе нескольких организаций, специализирующихся на строительстве автомобильных и железнодорожных мостов в Сибири и на Дальнем Востоке. До 1993 года назывался «Трест Мостострой-8». Среди основных реализованных объектов — вторая очередь моста через Амур в Хабаровске. В 2009 году участвует в строительстве нефтеналивного терминала в бухте Козьмино, в реконструкции «Хабаровского нефтеперерабатывающего завода», строит ряд мостовых сооружений на авто– и железных дорогах, участвует в строительстве моста через бухту Золотой Рог. По данным собственной отчетности, в 2008 году «Дальмостострой» выполнил работы на сумму 4,7 млрд руб., чистая прибыль общества составила 95,5 млн руб.
Стоимость проекта (мост будет представлять из себя металлическую конструкцию с ортотропными плитами) окончательно утверждена в размере 1,9 млрд руб. Средства будут поступать в рамках ФЦП «Социальное и экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья» — 90% строительства профинансирует федеральный бюджет, остальные расходы возьмет на себя регион. По сведениям „Ъ“, металлоконструкции для строения планируется заказывать на ЗАО «Улан-Удэстальмост» — на Дальнем Востоке продукцию такого типа не производят. Всего планируется привлечь несколько десятков субподрядчиков для строительных работ и более тысячи работников.
Мост через Камчатку необходим потому, что на участке 168 км дороги Мильково—Усть-Камчатск отсутствует круглогодичное транспортное сообщение: до настоящего времени людей и грузы перевозят летом через паромную переправу, а зимой — по ледовой дороге. По мнению заместителя председателя правительства Камчатского края Сергея Пахомова, запуск в эксплуатацию моста через Камчатку «позволит исключить сезонные перерывы в автомобильном сообщении между краевым центром и Усть-Камчатским районом, связанные со становлением или таянием льда на реке». Отметим, что даже после возобновления паромной переправы в теплое время года возникают ограничения на проезд автотранспорта через переправу в случае паводкового разлива реки.
Руководитель агентства транспорта Камчатского края Владимир Селюков считает мост через Камчатку объектом первостепенной важности. «Ежегодно осенью и весной в течение двух-трех недель территория остается без регулярного транспортного сообщения. Остается только воздушное сообщение, а перевозка и людей, и грузов самолетом обходится очень дорого», — констатировал господин Селюков. Он также отметил, что содержание паромной переправы в летний период также дорого обходится субъекту РФ, и экономически более эффективно построить современный мост через Камчатку. В течение какого времени окупится строительство моста, собеседник сказать затруднился.
Между тем, несмотря на заключенный по итогам тендера договор, накануне начала строительства моста через реку Камчатка встал вопрос о реализации этого проекта в запланированные сроки. Как пояснили в агентстве транспорта Камчатского края, средства, которые выделяет Росавтодор в рамках программы развития Дальнего Востока и Забайкалья в течение ближайших трех лет, секвестированы на 6 млрд руб. в связи с финансово-экономическим кризисом. На нужды Камчатки в 2010 году выделяется 1,1 млрд руб., в 2011 году — порядка 500 млрд руб. «Сейчас решается вопрос — или асфальтировать дороги на эти средства, или привлекать бюджетный кредит в размере недостающих 300 млн руб. и все-таки строить мост», — пояснил Владимир Селюков.
По словам генерального директора ОАО «Дальмостострой» Станислава Хацкевича, предприятие уже мобилизовало все необходимые силы для строительства моста через Камчатку. «Спецтехника подготовлена, мы готовимся к размещению вахтового поселка в районе строительства моста и переводу туда трудовых ресурсов», — заверил он в готовности выполнять работы по контракту.