Правительство РФ намерено профинансировать проектирование строительства 295-километрового участка железной дороги в обход Омска. Средства будут выделены в рамках федеральной целевой программы модернизации российской транспортной системы, рассчитанной до 2015 года. По оценкам аналитиков, омскому проекту из федерального бюджета достанется 25 млрд руб.
О начале финансирования строительства 295-километровой железнодорожной ветки Транссибирской магистрали, которая будет проложена в обход Омска, в минувший вторник заявил вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов. «Средства на проектирование уже выделены. Как только проект будет готов, перейдем к строительству», — цитирует пресс-служба регионального правительства слова вице-премьера, посетившего Омскую область с однодневным визитом. По словам Сергея Иванова, строительство обхода необходимо для того, чтобы «транзитные грузы не шли через город, создавая шум и проблемы с экологией».
Как писал „Ъ“, в январе 2008 года о планах строительства двух веток Транссиба заявил губернатор Омской области Леонид Полежаев. Предполагалось, что первая ветка будет проложена от станции Татарская (Новосибирская область) до станции Называевская (Омская область) с выходом на Тюмень. Также планировалось проложить южный обход Транссиба. По данным господина Полежаева, намерения профинансировать строительство, выделив 250 млрд руб., высказывало ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Срок реализации проекта — 2015 год. Как пояснил вчера министр промышленной политики, транспорта и связи Омской области Александр Горбунов, по итогам обсуждения РЖД выбрали один из вариантов обхода — линию Татарская — Называевская. Сколько будет выделено РЖД на проектирование обхода, господину Горбунову неизвестно: «эти средства через нас не проходят». В РЖД вчера запрос „Ъ“ оставили без ответа. По оценке ведущего эксперта управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, стоимость проектных работ составляет в среднем 10-15% от планируемых затрат.
На встрече с вице-премьером Леонид Полежаев подчеркнул значимость строительства обходной ветки для развития региона. «Если мы не выполним эту задачу, Омск окажется на обочине социально-экономического прогресса. Это заставляет нас энергично действовать для продвижения к поставленной цели», — цитирует пресс-служба слова главы региона. В омском отделении Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) вчера пояснили, что реализация проекта увеличит пропускную способность Транссибирской магистрали. «На сегодняшний день омский участок Транссиба является одним из самых грузонапряженных. В омском железнодорожном узле концентрируются все вагонопотоки, поступающие с запада и востока страны. С учетом перспективного роста грузоперевозок по Транссибу новая двухпутная электрифицированная линия Татарская — Называевская позволит разгрузить омский железнодорожный узел», — пояснила пресс-секретарь омского отделения ЗСЖД Светлана Заносова.
Между тем омские проектировщики ставят под сомнение возможности РЖД. «РЖД очень давно — на протяжении 20 лет — практически не ведут строительство новых линий, а делают капремонт и реконструкцию существующих путей. Чтобы строить новые линии, нужны соответствующие специалисты, ведь за 20 лет произошла смена поколений проектировщиков и строителей. Прошло несколько поколений сотрудников, которые никогда не строили новые линии. Поэтому с этим могут возникнуть проблемы», — отметил заместитель директора омского проектно-изыскательского института «Омскжелдорпроект» Евгений Сидоров. По его словам, институт намерен участвовать в конкурсе, а в случае проигрыша работать на субподряде.
Аналитики указывают на риски проекта. «Риски связаны с большими затратами — это сотни миллиардов рублей. Дело в том, что Омск, как и все крупные города, окружен дачными участками. Их надо будет либо выкупать и переселять людей, либо проводить маршрут в стороне. И то и другое требует серьезных вложений», — считает Дмитрий Баранов.