Еда на вывоз

Улов лососевых застрял в приморских портах

Рыбные терминалы владивостокских портов не справляются с перевалкой продукции лососевой путины: в настоящее время здесь скопилось 11 тыс. т рыбы, еще несколько судов ожидают разгрузки. Рыбопромышленники объясняют ситуацию нехваткой рефрижераторных вагонов и завышенными тарифами на перевозки, которые, воспользовавшись ажиотажным спросом, ввели операторы рефрижераторного парка. Глава Росрыболовства Андрей Крайний пообещал контролировать тарифы и в случае их монопольного завышения привлечь к решению ситуации ФАС.

Как сообщил вчера „Ъ“ президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов, в настоящее время владивостокские порты, занимающиеся перевалкой рыбы, фактически забиты рыбопродукцией, а подошедшие на разгрузку суда с рыбой на борту простаивают на рейде неделями. Главная причина этого, по мнению портовиков — нехватка рефрижераторных вагонов для отправки рыбопродукции в центральные районы России. «На сегодняшний день в порту лежат заявки на отправку десятков вагонов, у причалов стоят суда с более 14 тыс. тонн рыбопродукции. А мы не можем их отправить, потому что не в чем. Ситуация с каждым днем становится все более критической. Если в июле к нам поступило 38 тыс. тонн рыбопродукции, то только в первой декаде августа — более 39 тыс. тонн рыбы, а объемы портовых холодильников — всего на 8 тыс. тонн», — рассказала генеральный директор ООО «ДальРыбПорт» Людмила Талабаева. По данным руководителя Центра общественных связей Росрыболовства Александра Савельева, в настоящее время во Владивостоке в ожидании разгрузки простаивает шесть судов с 11 тыс. тонн мороженой рыбы, на подходе к порту еще девять судов с грузом около 50 тыс. тонн.

До прошлого года большая часть лососевого улова уходила на экспорт прямо в море. Но с 1 января 2009 года вступили в действие поправки к закону «О рыболовстве», обязавшие рыбопромышленников оформлять весь улов в российских портах. К тому же в этом году фиксируются очень большие подходы лосося: по данным ФАР, к настоящему времени уже выловлено 420 тыс. тонн рыбы анадромных пород. Это 136% от улова за аналогичный период в 2007 году (промышленные подходы лосося на нерест происходят раз в два года. — „Ъ“).

В конце минувшей недели сложившаяся ситуац ия обсуждалась на совещании с участием главы Росрыболовства Андрея Крайнего. По итогам совещания он направил телеграмму президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину с просьбой принять необходимые меры. «С каждым днем положение ухудшается. Прошу вас оказать содействие по предоставлению рефрижераторного подвижного состава и вагонов-термосов для перевозки рыбопродукции», — говорится в телеграмме главы ФАР.

В ответ ОАО РЖД сообщило, что компания не является монополистом в перевозке рыбы, так как федерального парка рефрижераторных вагонов не существует. В свою очередь, согласно заявлению РЖД, дочерняя компания ОАО — «Рефсервис» — полностью обеспечивает вывоз предъявляемых объемов рыбы с Дальнего Востока. С начала августа с Дальнего Востока подвижным составом ОАО «Рефсервис» перевезено более 41 тыс. тонн рыбы, что на 21% больше показателей аналогичного периода прошлого года», — говорится в распространенном сообщении. В случае увеличения заявок на перевозку рыбы ОАО «Рефсервис» готово предоставить от 40 до 60 рефрижераторных секций, которые в настоящее время находятся на Дальнем Востоке.

«Рефсекции действительно есть, только очень дорогие», — говорит коммерческий директор ОАО «Дальрыба» Константин Кодолев. По его словам, в мае–июне текущего года стоимость отправки одной рефсекции (порядка 170 тонн рыбы) в центральный регион не превышала 600–700 тыс. рублей, а в августе эта цифра превысила 1,8 млн руб., при срочном тарифе — 2,5 млн руб. Таким образом, стоимость перевозки 1 кг горбуши из Владивостока в Москву доходит до 15 руб. при отпускной цене в 28–30 руб./кг.

По данным участников рынка, в Приморье перевозками скоропортящейся продукции, в основном рыбы, занимаются пять операторов, 30% рынка занимает ОАО «Рефсервис». Представитель одного из крупных перевозчиков, пожелавший остаться неназванным, подтвердил „Ъ“, что рефсекции для вывоза рыбопродукции у операторов есть, каждый из них владеет от 80 до 150 вагонов. Однако снижать стоимость перевозки для операторов, по его словам, не выгодно. «Перевозка лосося — бизнес прибыльный и сезонный. Зимой и весной на минтаевой путине мы работаем в убыток, поэтому лососевая путина — единственная возможность покрыть эти расходы, — рассказал собеседник „Ъ“. — Мы готовы отправить рыбу, выделив часть законтрактованных рефсекций. Но цена высокая. И мы будем повышать ее —это рынок и если спрос будет продолжать расти, мы будем играть на этом».

Между тем глава ФАР Андрей Крайний вчера заявил о создании специальной рабочей группы для оперативного решения проблем вывоза лососевых. «Ситуация такова, что надо переходить на „ручной режим“ и работать так в сентябре и октябре. Будем через каждые два-три дня проводить селекторные совещания. И если увидим, что кто-то использует свое монопольное положение для извлечения сверхприбыли, будем обращаться в ФАС», — заявил глава Росрыболовства.

Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов говорит, что обвинять в сложившейся ситуации РЖД «все равно что жаловаться на дождь и снег». «На Дальнем Востоке никогда не было нормальной логистики рефрижераторных грузов, никогда никто не работал нормально с рыбой — ее продавали на сторону», — говорит эксперт. По его словам, «Росрыболовству удалость загородить уход рыбы заграницу, но никто не думал, как с этой рыбой работать на берегу.

Ксения Писарева, Владивосток Иван Квашнин

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...