Сочинское ООО «Донивест» сверх заявленных ранее 25 млрд рублей инвестирует в реконструкцию и строительство 15 морских пассажирских терминалов в Сочи 2 – 3 млрд рублей. Вложения в проект объединения морскими пассажирскими перевозками всех населенных пунктов Большого Сочи возрастают из-за сокращения финансирования за счет федеральных средств с пятнадцати до восьми терминалов. Эксперты рынка сомневаются в реалистичности проекта, указывая, что компании, неизвестной на рынке морских перевозок и инфраструктуры, нелегко получить необходимое финансирование.
О намерении увеличить инвестиции в проект реконструкции и строительства 15 морских пассажирских терминалов в Сочи и организацию перевозок между поселениями города на 2 – 3 млрд рублей „Ъ“ сообщила председатель совета директоров «Донинвеста» Ирина Богза. Ранее руководство компании планировало вложить в проект 25 млрд рублей.
По словам госпожи Богза, инвестиции возрастают в связи с тем, что количество терминалов, гидротехническая часть которых будет строиться за счет федеральных средств, выделяемых по программе «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» было сокращено с 15 до 8. В связи с этим компания решила полностью осуществить проектирование и строительство семи портопунктов, не попавших в список финансируемых за федеральный счет.
Право на реализацию проекта «Донинвест» выиграл 12 декабря 2008 года на конкурсе Федерального агентства морского и речного транспорта. Согласно условиям конкурса, компания должна закупить суда и обеспечить морские пассажирские перевозки между прибрежными населенными пунктами, входящими в Большой Сочи (Имеретинка, «Южные культуры», Адлер, Кургородок, Кудепста, Хоста, Мацеста, Курпарк, Новые Сочи, Мамайка, Дагомыс, Лоо, Вардане, Лазаревское, Аше). Соглашение о реконструкции терминалов было заключено между администрацией Краснодарского края и ООО «Донинвест» на выставке MIPIM–2009.
Согласно проекту, на каждом терминале планируется построить культурно-развлекательные объекты, которые могли бы заинтересовать туристов (в том числе комплекс для проведения праздников, выставочный комплекс, водный торговый центр, океанариум). 25 судов для пассажирских перевозок планировалось заказать на одной из верфей Сингапура. Сейчас ведутся переговоры о том, чтобы собирать корпуса судов в России. Для их эксплуатации будет создана судоходная компания «Медея Марина».
В 2009 году «Донинвест» намерен завершить проектные работы, в 2011 году — начать пассажирские перевозки, весь проект предполагается сдать в 2013 году. Для его реализации компании выделено 15 участков общей площадью 15 га. Окупаемость проекта, по расчетам специалистов «Донинвеста», составит 9 –10 лет.
По словам Ирины Богза, компания привлекает сторонних инвесторов, которых она предпочла не называть. «Еще до кризиса крупный иностранный банк выделил на проект $350 млн»,— сказала она. В департаменте по транспорту Краснодарского края „Ъ“ сообщили, что «Донинвест» сотрудничает с иностранными инвесторами, но назвать их не смогли.
По словам источника в компании, сейчас вся документация по государственной части программы разработана и проходит госэкспертизу. «Донинвест» готовится заключить с «Олимпстроем» соглашение о строительстве остальных семи терминалов. Эту информацию подтвердили в госкорпорации. После подписания начнется проектирование второй части программы — строительство гидросооружений в семи портопунктах и полной береговой инфраструктуры всех 15 терминалов. Документы предполагается сдать на экспертизу к маю 2010 года.
ООО «Донинвест» создано в 2002 году, его уставной капитал составляет 10 тыс. рублей, сферами деятельности являются торговля, работа сухопутного пассажирского и грузового транспорта, а также консультирование по коммерческим вопросам. Единственным учредителем является сама госпожа Богза (данные ЕГРЮЛ).
Эксперты разошлись в оценке планов компании и ее способности реализовать заявленный проект. Управляющий партнер MOST Marketing Виктор Ларионов считает его выгодным. «Получив доступ к береговой инфраструктуре в курортной зоне Черного моря, компания может стать монополистом морских перевозок в районе Сочи. Если учесть, что терминалы чаще всего находятся в оживленной центральной части береговой линии поселений, открываются неплохие перспективы для коммерческой деятельности и получения сопутствующих доходов. Поэтому выделение дополнительных инвестиций вполне оправданно, так как позволит сохранить проект в первоначальном виде», — говорит эксперт. Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что подобные инфраструктурные проекты стоят в пределах заявленной суммы. По его мнению, увеличение вложений возможно, если в проекте заинтересован крупный иностранный инвестфонд. «Однако, есть ли в реальности средства, заявляемые руководством „Донинвеста“, судить сложно, поскольку о компании нет почти никакой открытой информации», — сказал он.
«В морском бизнесе никто не знает ООО „Донинвест“ и его председателя совета директоров. Непонятно, каким образом эта компания выиграла конкурс Федерального агентства», — добавляет генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.