Для совладельца компании "Альянс-авто" Александра Папоротского автомобиль не только средство передвижения. Машина для него — это спорт, отдых, а с прошлой осени еще и возможность приобщиться к миру дикой природы.
Александр Папоротский умеет подманивать к себе сов. Этому его научили в феврале 2009 года. Нужно встать на опушку леса и издать особый свист, как показывали на специальном мастер-классе. Через какое-то время с деревьев начнут отвечать уханьем совы и неясыти, у которых зимой в разгаре брачный период.
Подражать совам Папоротский начал во время бердинг-ралли, которым увлекся в прошлом году. "Бердинг происходит от английского слова bird — "птица", то есть наблюдение и съемка птиц в дикой природе. На Западе бердинг очень популярен: люди организуют пешеходные и автомобильные походы для наблюдения за птицами. В мире сейчас более 80 млн бердеров, среди них проводятся даже мировые чемпионаты",— объясняет Юлия Горелова, координатор проектов клуба "Птицы и люди". В России это увлечение появилось совсем недавно — первое бердинг-ралли на внедорожниках состоялось прошлой осенью. Тогда в заезде принимали участие десять машин. Зимой в погоню за птицами выехали уже 17 экипажей.
Папоротский попал в ряды бердеров случайно — пригласили друзья. Александру идея понравилась, и осенью он отправился на своем джипе в леса на границу Московской и Рязанской областей, где проводились соревнования. "Когда я понял, что очки будут начисляться не за скорость прохождения трассы, а за количество сфотографированных видов птиц, то решил, что о призовом месте можно не мечтать. Езжу я хорошо, а вот в птицах разбираюсь пока средне",— признается Папоротский. Но ему посчастливилось занять третье место, засняв более 30 видов птиц. Правда, профессиональным бердером Александр себя не считает: прежде всего он автоспортсмен, а лишь потом — орнитолог.
Двенадцать колес
Машины Папоротский любил всегда. И свой бизнес он связал с автомобилями: "Альянс-авто" — один из крупнейших оптовых и розничных продавцов автозапчастей в России и Белоруссии. Но профессиональным автоспортом Александр увлекся только в 2001 году, когда впервые увидел соревнования по джип-триалу — гонки внедорожников по пересеченной местности. Зрелище поразило его: "Я даже не мог представить, что машины способны взбираться на отвесные препятствия и разворачиваться буквально на месте".
Через два года партнеры по бизнесу пригласили Александра принять участие в подобных соревнованиях и даже предоставили ему для гонок "Ниву". Попробовав один раз, остановиться Александр уже не смог. Через год он принял участие, причем на своей машине, в соревнованиях на открытый кубок Национального олимпийского комитета Республики Беларусь по джип-триалу. А в 2006-м даже выиграл этот кубок. "В Белоруссии автоспорт поддерживается на уровне государства, поэтому там лучше трассы и отличная организация, в отличие от нашей страны, где все переведено на коммерческую основу,— рассказывает предприниматель.— Поэтому в России я практически не езжу на соревнования".
Джип-триал — соревнования по технике вождения, в которых фактором, определяющим результат, является не скорость, а точность прохождения маршрута. Трасса, разделенная на четыре-пять секторов, проходит по сильно пересеченной местности, где выставляются ворота из деревянных колышков. Суть соревнований — пройти максимальное количество ворот за определенное время. За ошибки (ненужное перестроение, задевание ворот) спортсмену начисляют штрафные очки. Побеждает тот, у кого штрафов меньше.
Основная машина соревнований — "Нива". "Для гонок нужно иметь минимум две машины: спортивную и автомобиль-донор, с которой снимаются запчасти в случае поломки гоночного экземпляра. У меня, правда, было два спортивных автомобиля и еще один — ходовой для поездок. Я в какой-то момент в своих "Нивах" даже путаться начал",— говорит Александр. Участие в гонках обходится примерно в $5 тыс. на все этапы чемпионата в течение года. Помимо расходов на покупку машин, деньги уходят на их подготовку к гонкам — это еще около $5-10 тыс. на каждую.
Сейчас Александр говорит, что "Ниву" он уже перерос. Год назад он распродал свой автопарк и готовится закупить для гонок несколько штук Mitsubishi Pajero.
Спортивные хитрости
Джип-триал чем-то похож на шахматы — все время приходится думать. "Вот простой пример: стоят двое ворот, но въехать сразу из одних в другие нельзя — не позволяет радиус поворота. Можно перестроиться, сдать назад и получить штрафные очки,— рассказывает Александр.— Но лучше продолжить движение вперед, объехать ворота и затем пройти их. Ты тратишь лишнее время, но без штрафных очков".
Перед гонкой каждый экипаж изучает трассу ногами, продумывая различные варианты ее прохождения. Но не помешает и везение.
Так, однажды на соревнованиях под Брестом в машине Александра "умерло" сцепление. Вместо осмотра очередной секции трассы весь экипаж пытался разобраться в причинах поломки. Но отремонтировать автомобиль не успели. "В результате мы увидели трассу в первый раз, выехав на нее,— вспоминает Папоротский.— Мы начали двигаться на остатках сцепления. Только попросили организаторов разогнать зрителей, так как остановить машину было уже нельзя и был шанс вылететь прямо в толпу людей". Несмотря на это, "Нива" Александра заняла тогда на этапе первое место.
Но тренировка ума и навыков вождения для Папоротского все-таки второстепенны. Главное, как он утверждает,— эмоции: "Адреналин на гонках бешеный". Например, на первом в своей жизни заезде он неудачно выбрал траекторию для спуска в расщелину с оврага. Машина повисла "мордой" вниз на большой высоте. "Я со страха так выкрутил баранку, что рулевое управление свернул",— вспоминает гонщик.
В тот раз Александр не упал. Потом падений было достаточно: "Как говорит наш капитан, это в первый раз перевернуться страшно, потом понимаешь, что нормально подготовленная машина тебя защитит".
Самые тяжелые переломы случаются, когда при перевороте машины рука человека оказывается высунутой из окна — гонщики обычно вручную раскрывают боковые зеркала. Так что, когда машина опасно кренится, судьи кричат: "Руки из окон!"" Впрочем, расслышать судей получается не всегда. Например, в первой машине Александра из-за особенностей выхлопной системы стоял такой шум, что он не мог понять даже своего штурмана. "Однажды мне показалось, что он закричал: "Огонь", и я чуть на газ не нажал там, где этого не надо было делать. Потом выяснилось, что он кричал: "Спокойно"". В итоге Папоротский установил в машину интерком, позволяющий пилоту и штурману общаться через микрофон и наушники: "Сейчас можно слышать, как тяжело дышит штурман, когда ему страшно".
В прошлом году Александр впервые за предыдущие пять лет ни на какие соревнования не поехал. Он предпочел гонкам автомобильные экспедиции, которыми увлекся еще четыре года назад.
Вперед на Эльбрус
В 2005 году Александр забрался на Эльбрус. Точнее, он заехал туда на вездеходе — до высоты 5025 м. "Мы могли бы и на самую вершину подняться, но нам не дали в сопровождение альпинистов и МЧС. Тогда как раз бандиты напали на Нальчик, и лишних людей не было",— рассказывает Папоротский.
В свое время в Белоруссии Александр познакомился с руководителями компании "Литвина-сервис" — помимо продажи автозапчастей они занимаются разработкой и производством внедорожников для экстремальных условий. Их машины побывали на обоих полюсах, забирались на горы и в самые недоступные леса. Идея поехать с этими ребятами туда, куда и пешком-то дойти сложно, увлекла Папоротского.
Об экспедиции на Эльбрус он рассказывает с большим воодушевлением: "Мы ночевали на высокогорных базах, построенных для альпинистов. Последняя — "Приют одиннадцати" — находилась на высоте 4200 м. У альпиниста, который нас там увидел, глаза сделались как блюдца. Он сказал, что кроме людей сюда своим ходом забиралась только лошадь — техника никогда не доезжала".
Сама поездка выдалась тяжелой. Маршрут прокладывали прямо на ходу: ледники все время приносят новые камни, меняя ландшафт местности в предгорье. Кроме того, в условиях разреженного воздуха внедорожники необходимо было максимально облегчить, и часть вещей команда тащила на себе. "Мне пришлось еще и работать — я вез с собой компьютер и постоянно выходил на связь с офисом. Даже такая шутка появилась: "Что это из вездехода выпало? Это не деталь, а ноутбук Александра"",— вспоминает Папоротский.
После Эльбруса он совершил подобные поездки на Алтай и Урал, в 2006 году вместе с партнерами захотел покорить не только горы, но и воду — проехать из Петропавловска-Камчатского до Берингова пролива и на специальных водоплавающих вездеходах добраться до США. Им даже визы открыли с надписью "Въезд возможен в любой точке США (арктическая экспедиция)". Но снова не повезло: в тот год американские путешественники без разрешения российских властей перешли границу на Чукотке, что вызвало дипломатический скандал. После этого российские власти на время границу на выезд закрыли.
В погоне за птицей
Год назад Александр купил Nissan Patrol. Но не в стандартной комплектации, а отличающуюся двигателем объемом 4,2 л и другими спортивными деталями. "Такие машины Nissan производил, например, для миротворцев ООН,— объясняет Папоротский.— Я за ней года полтора охотился. Сейчас вот модернизирую — сделал уже амортизаторы, подвеску. Обошлось в $15 тыс. Теперь займусь кузовом и моторной частью".
Именно на этой машине Александр осенью прошлого года и отправился на первое бердинг-ралли, а в качестве штурмана взял свою девушку. "Азарт был дикий: штурман определяет по карте маршрут и одновременно следит за птицами. Если же кто-то летит с моей стороны, то приходится вообще одной рукой вести машину, а другой — фотографировать",— вспоминает Папоротский.
Зимой он снова поехал на бердинг — в Заокский район Тульской области. Правда, на сей раз не повезло с погодой: началась метель. Участники даже шутили, что птицы не смогут взлететь при таком снегопаде. Машины садились на пни и проваливались в канавы, невидимые в снегу, технику приходилось вытягивать с помощью лопат и лебедки. Команда Папоротского успела заснять глухарей и сов, но в итоге экипаж занял только десятое место: "Мы же не профессиональные орнитологи, для нас большинство птиц на воробьев похожи",— оправдывается владелец "Альянс-авто".
Специалистом по птицам даже после бердинг-ралли предприниматель не стал. Но больше всего его удивляет сам факт, что недалеко от Москвы водится больше 100 видов пернатых: "Я в тех местах часто езжу, но раньше никогда птиц не замечал.— А сейчас стал обращать на них внимание".
Александр говорит, что обязательно примет участие в следующем бердинге. Тем более что бизнес позволяет часто отлучаться: "В кризис люди стали чаще чинить машины, покупая у нас запчасти. Но мое ежедневное присутствие в офисе уже не требуется, так что хочется поездить, посмотреть новые места".
Фотоохота на птиц лишь отчасти утоляет жажду новых эмоций. Главная мечта Александра Папоротского — автоэкспедиция в Антарктиду. Стоимость поездки — около $85 тыс. за участника. Для Александра это пока слишком много, поэтому он ищет спонсоров. И уверен, что скоро увидит Южный полюс под колесами своей машины.