В четвертом измерении

Четыре сиденья, четыре двери. Классическая седановская схема в спорткаре? Это как пассажирское кресло в формульном болиде — нонсенс. Panamera — автомобиль, который мало кто ожидал от Porsche. Но иногда они делают то, чего от них никто не ждет. Например, в Porsche придумали ставший у нас "народным" Cayenne; купили контрольную долю в концерне Volkswagen.

Появление Cayenne сопровождалось всеобщим пессимизмом: слишком большой для Porsche, слишком быстрый для внедорожника, слишком дорогой для своего сегмента. В общем, "не полетит". Угрюмые голоса замолкли после первых же результатов продаж. Может быть, благодаря тому опыту еще более неожиданную Panamera встретили благожелательно. Тональность оценок такова: "В Цуфенхаузене знают, что делают". А там, оказывается, уже давно стали присматриваться к густонаселенному мощными, но степенными и, в общем-то, скучными представительскими авто премиум-сегменту. Пытались вписать в этот пафосный однообразный пейзаж своего одержимого скоростью и стилем клиента и поняли, что подходящего автомобиля для него здесь нет. С визгом покрышек Panamera элегантно въехала на подиум, специально построенный для мировой премьеры на 94-м этаже шанхайского World Financial Centre. На самом деле Porsche въехал на маркетинговую территорию Mercedes-Benz и BMW.

Пять лет и миллиард евро потребовались одной из самых прибыльных на сегодня в мире автомобильных компаний на то, чтобы сделать первый в истории Porsche четырехдверный спорткар. Представляя свою очередную машину, концерн Рorsche показал на Шанхайском автосалоне прежде всего небанальную концепцию. Объединение противоположностей: динамики спорткара и комфорта лимузина. Автомобиль, сочетающий поршевские спортивные характеристики с максимальным удобством и в то же время пригодный для реальной жизни с ее утомительными от пробок городскими поездками и выездами всей семьей на природу. При этом, как говорят в компании, целью было создание не первого в своей линейке седана, престижного универсала или скоростного лимузина. Целью было создание нового Porsche.

Пятиметровая Panamera на 5 см длиннее признанного в этом классе мерседесовского эталона. На 10 см — шире, на 15 — ближе к дорожному полотну. И этому гиганту удалось сохранить общую стилистику семьи Porsche и основные фамильные черты, по которым мы узнаем машину с черной лошадкой на эмблеме и за 100 м впереди на трассе, и в зеркале заднего вида. Сохранены найденные чуть ли не 60 лет назад и с тех пор проявляющиеся в каждой новой модели пропорции. Крылья выше, чем крышка багажника. Агрессивный фронтальный абрис. Легкие 19-дюймовые колесные диски, открывающие зрелище красных тормозных суппортов. Panamera, как типичный Porsche,— широкий и плоский автомобиль, оставляет впечатление динамичности без наворотов а-ля спорт и элегантности без хрупкости.

Выштамповка на капоте, жабры титановых воздухозаборников за передними колесами, выдвигающийся двухсекционный задний спойлер и выразительные задние фонари по бокам багажника, легко вмещающего — неслыханно в мире спорткаров — четыре больших дорожных чемодана. Все это элементы, до Panamera не применявшиеся в Porsche, но каждый из них несет поршевскую ДНК.

При этом, сидя внутри, не забываешь, что ты в спортивном автомобиле. Фирменная фишка гоночных автомобилей — гнездо для ключа зажигания слева от руля. Такое расположение позволяло гонщикам прошлого века на старте заводить левой рукой мотор, а правой — выбирать передачу. Пять раздельных круглых датчиков на приборной доске. Центральная консоль явно напоминает панель телефона Vertu. Но главное достижение дизайнеров — простор как в передней, так и в задней части салона. "Обхватывающие" кресла не позволят пассажирам сзади почувствовать малейший дискомфорт, даже если драйвер решит — благо автомобиль позволяет — быстро пройти очень крутой поворот.

На шанхайском автосалоне Panamera предстала миру в трех обличьях — базовой версии S и полноприводных 4S и Turbo. Количество внедренных технологий просто зашкаливает. Система start-stop в сочетании с автоматической трансмиссией (PDK), роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями и специальной "длинной" высшей передачей, пневматическая подвеска с возможностью увеличения объема используемого воздуха, цельный кожух, закрывающий днище машины и улучшающий ее аэродинамику.

4,8-литровые V8 моторы Panamera инженеры Porsche оснастили системами прямого впрыска последнего поколения и системами управления охлаждением с электронным контролем. Эти силовые агрегаты, уже проверенные и отлично зарекомендовавшие себя, были модернизированы, что снизило трение компонентов двигателя и повысило КПД навесного оборудования. Автомобили Porsche и без того отличались завидным качеством — 85% всех когда-либо выпускавшихся концерном машин до сих пор ездят по дорогам — а с новыми системами им и вовсе сносу не будет.

Похвально, что создатели Porsche не принесли богу мощности традиционную жертву — экономичность. Антикризисный пакет включает системы VarioCam Plus, start-stop и другие природоохранные новшества. Они обеспечивают нехарактерный для этой марки умеренный расход топлива и низкий уровень выбросов. Это позволит Panamera получить симпатии не только постоянно ужесточающей свои экологические требования Еврокомиссии, но и тех социально ответственных любителей проехаться с ветерком, которые не хотят жертвовать зелеными идеалами даже в красной зоне.