Шанхайский связной

Похоже, в китайском языке, способном одним печатным знаком выразить то, на что в европейских уходят целые абзацы, не оказалось иероглифа, обозначающего такое актуальное понятие, как кризис автопрома. Прошедший в Шанхае 13-й автосалон побил множество рекордов прошлых лет и не без оснований претендует на звание главного автомобильного события года.

Porsche, Rolls-Royce, Ferrari, Jaguar, Maserati и еще с десяток самых известных брендов соревновались за лучшие места для своих стендов на выставке, еще пару лет назад считавшейся необязательным упражнением в высшей лиге автопроизводителей. 13-е по счету Шанхайское автошоу дало солидную фору открывавшим год Детройтскому и Женевскому салонам и по размаху, и по количеству представленных новинок.

В 11 павильонах на площади 170 тыс. кв. м свои достижения продемонстрировали более 1,5 тыс. компаний из 25 стран. 900 автомобилей были выставлены на подиумы перед журналистами и посетителями, которых набралось свыше 600 тыс. Масштабы происходящего вполне соответствуют сегодняшнему значению китайского рынка. С упорством и однообразием, с какими китайцы копируют удачные европейские модели, боссы самых известных концернов в приветственных речах слово в слово повторяли тезисы о значении рынка Китая для всего автомобильного мира и для их компаний в частности. И статистические данные не позволяют упрекнуть их в восточном лукавстве. За четыре первых месяца года в Поднебесной было продано больше 4 млн машин. Уже в марте китайский рынок обогнал по объемам продаж считавшийся недосягаемым американский. Его и без того внушительный пятипроцентный рост при падении цен на автомобили в среднем на 5,6% на фоне происходящей в большинстве стран рецессии выглядит фантастически. И это притом что протекционистские меры китайского правительства еще только начинают приносить свои плоды.

Видимо, в расчете на будущие рекордные продажи гранды мирового автопрома не поскупились на новости: 13 мировых премьер и почти два десятка концепт-каров. По общему мнению, главным шоу-стоппером Шанхайского автосалона стал ожидавшийся еще в Женеве, но так и не появившийся там Porsche Panamera. Первый в мире спортивный лимузин, как анонсировал его производитель, был выставлен на стенде сразу в трех модификациях: S, 4S и Turbo. Но, несмотря на это, до последнего дня протолкнуться к этим 500-сильным (в версии Turbo) хетчбэкам, оснащенным 4,8-литровыми V8, было трудно. Оборонительными рядами перед стендом Porsche выставили свои новинки признанные хозяева этой лакомой территории — BMW, Lexus и Mercedes.

На стенде штутгартцев состоялись сразу три мировые премьеры: рестайлинговый S-Klasse (W221), тюнингованной версии S65 AMG и только что пошедшего в серию S400 Hybrid. У этого самого экономичного в мире седана люкс-класса расход топлива составляет 7,9 л/100 км при выбросах углекислого газа всего 186 г/км. Модифицированный бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 279 л. с. обеспечивает непревзойденную динамику — до сотни за 7,2 сек., а электродвигатель выдает 15 кВт/20 л. с. и имеет пусковой крутящий момент 160 Н•м. Семиступенчатая АКПП 7G-Tronic оптимизирована под работу с гибридным модулем.

С момента запуска в продажу осенью 2005 года серии W221 было продано 270 тыс. автомобилей. Наиболее успешный в мире седан класса "люкс" добился этого статуса во многом благодаря постоянно совершенствующимся системам безопасности. Представленный в Шанхае новый S-класс, помимо уже привычных систем адаптивного управления головным светом и предупреждения о пересечении линии разметки, оснащен инновационными системой распознавания знаков ограничения скорости и функцией Attention Assist. Постоянно анализируя десятки параметров поведения человека за рулем, эта система разбудит начинающего засыпать водителя.

Сразу несколько премьер состоялось на стенде баварцев, но гвоздем программы стал BMW 760Li. Удлиненная на 14 см и впервые оснащенная восьмиступенчатой АКПП, новая "семерка" комплектуется шедевром моторостроения — шестилитровым цельноалюминиевым Twin Power Turbo V12 c технологиями двойного турбонаддува и непосредственного впрыска бензина. Мотор развивает уверенную мощность 544 л. с. и уже при 1500 об./мин. достигает своего максимального крутящего момента. Отметка 100 км/ч достигается за 4,6 сек., при этом средний расход топлива составляет вполне приемлемые 12,9 л/100 км.

Экономичностью озабочены и в Audi. Подвергшийся кардинальному фейслифтингу Q7 с новой решеткой радиатора с вертикальными хромированными перекладинами, увеличенными бамперами и выпуклыми крыльями стал более агрессивным на вид, но более дружественным к окружающей среде. Два бензиновых (3,6-литровый V6 и 4,2-литровый V8 мощностью 280 л. с. и 350 л. с. соответственно) и четыре дизельных мотора, входящие в новую линейку, стали экономичнее. 3,0-литровый 240-сильный расходует 9,1 л/100 км, экологичный Clean Diesel того же объема — 8,9 л, 4,2-литровый 340-сильный V8 — 9,9 л. С топовым 500-сильным V12 обновленный Q7 способен разгоняться до 100 км/ч за 5,5 сек., при этом средний расход топлива составляет 11,3 л/100 км.

При всем уважении к действительно инновационным и высокотехнологичным новинкам автомобильных грандов нужно отметить, что не только они стали шоу-стопперами автосалона. Главное впечатление, от которого невозможно избавиться,— это двойственность. Редкий европейский или японский производитель не обнаружил в павильонах выставки незаконнорожденного двойника своего любимого детища.

С десятиметрового расстояния новый Ghangfeng не отличишь от Lancer. Малышка Me от Haima — один в один Smart. На стенде BYD каждый на кого-то похож: M6 — вылитая Toyota Estima, S8 — натуральная мерседесовская "ешка". Но и в шоу двойников есть свои звезды. В каких-то ста метрах от зоны самого престижного британского производителя красовался "холоший Lolls-Loyce, китайский Lolls-Loyce", как, расплываясь в наивной улыбке, рекламировали внушительный угловатый лимузин стендисты Geely. У Ge Limo такая же решетка радиатора, как у Phantom, фары дальнего света в переднем бампере, а на капоте — до боли знакомая крылатая статуэтка. Получить какую-либо техническую документацию об этом призраке отца Гамлета невозможно, зато вам с готовностью сообщают, что начиная с осени Geely планирует продавать тысячу таких дубликатов в год примерно по $120 тыс.

У Lifan Motors, столь виртуозно, сколь и беззастенчиво подделавшей Mini, по заявлениям руководителя компании, к концу автошоу на 1,3-литровый разгоняющийся до 155 км/ч Lifan 320 было заказов на сумму $170 млн.

И в это веришь. Время картонных китайских подделок прошло. Крупные местные производители прогрессируют поразительными темпами. Редкий стенд в Шанхае не имел концепта. Дизайн, да и технологические решения некоторых экспонатов поражают своеобразием. К тому же правительство поощряет гибридные разработки солидными налоговыми льготами. Немало плюсов принесла и глубокая кооперация китайских компаний с GM, VW, Citroen и Honda. Бездонный китайский рынок далек от насыщения, но амбициозные Chery, Great Wall, BYD и Brilliance все равно ищут и находят выход на европейские рынки.