Интеграция Зеленодольского завода им. А.М. Горького в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) остается под вопросом, несмотря на заключенное в среду соглашение и заявление ОСК о возможном вхождении завода в корпорацию до конца года. Представители основного владельца завода — холдинговой компании «Ак барс» — вчера сказали „Ъ“, что подобные заявления являются преждевременными. Эксперты полагают, что ОСК может склонить холдинг к сделке, обеспечивая завод контрактами и госфинансированием.
Как сообщал вчера „Ъ“, в среду вечером премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов и президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Владимир Пахомов подписали соглашение о сотрудничестве. В рамках него, по расчетам главы ОСК, зеленодольский завод может войти в состав корпорации уже к концу текущего года.
Между тем Сергей Мухин, первый заместитель генерального директора холдинговой компании «Ак барс», которая контролирует 74,99% акций зеленодольского завода (правительство республики владеет лишь его блокирующим пакетом), вчера сказал „Ъ“, что заявления об интеграции предприятия в госкорпорацию являются преждевременными. «Мы планируем сотрудничать с ОСК в рамках частно-государственного партнерства,— сказал он „Ъ“.— Для того чтобы сотрудничать, не обязательно обмениваться пакетами». При этом господин Мухин сообщил, что завод заинтересован в участии в программах ОСК, в частности в ее программе лизинга (на эти цели государство выделяет ОСК деньги из федерального бюджета). Вместе с тем он не исключил возможности передачи пакета акций, принадлежащих ХК, в корпорацию в перспективе: «Однако это должно быть оформлено отдельным решением правительства и осуществляться на взаимовыгодных условиях».
ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» образовано в 2003 году в результате приватизации одноименного ГУП. Завод специализируется на строительстве сухогрузов типа «река-море», средних и малых судов, в том числе скоростных катеров. Является поставщиком судов для Каспийской флотилии ВМФ. Уставный капитал ОАО — 299,4 млн руб. По итогам работы за 2007 год объем производства составил 2,8 млрд руб.
Объединенная судостроительная корпорация (100% акций у государства) создана указом президента России Владимира Путина от 21 марта 2007 года. Уставный капитал — 1,098 млрд руб. Предполагается, что в состав ОСК, призванной стимулировать развитие судостроения, войдут все государственные судостроительные активы и государственные пакеты акций в частных компаниях. Корпорация будет производить военные корабли и гражданские суда.
Зеленодольский завод входит в холдинговую компанию «Ак барс» с февраля 2005 года. Тогда Минземимущества Татарстана передало ей 74,99% акций в обмен на 28,05% акций ХК. Господин Пахомов считает, что этот факт не должен помешать интеграции завода в ОСК. «Думаю, что правительство Татарстана изыщет возможность передать в состав ОСК определенный пакет акций, взамен оно получит долю в капитале судостроительной корпорации. Будет проведена соответствующая оценка (активов зеленодольского завода.— „Ъ“), в зависимости от того, какой процент акций будет передан, будет определен размер доли (Татарстана.— „Ъ“) в капитале ОСК»,— пояснил Владимир Пахомов.
«Мы сейчас занимаемся этим вопросом и готовим распорядительные документы по расширению ОСК. Требуется соответствующий указ президента»,— сказал он. В состав корпорации уже вошла одна организация из Татарстана — Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, и включение в нее местного судостроительного завода господин Пахомов считает «логичным шагом». Пока схема вхождения предприятия в госкорпорацию не определена.
«Поскольку Татарстан очень ревностно относится ко всем своим компаниям, вне зависимости от того, государственные они или частные (и „Ак барс“ не будет исключением), вряд ли ОСК будет использовать имеющийся у нее административный ресурс для включения зеленодольского завода в свой состав,— считает ведущий эксперт УК „Финам менеджмент“ Дмитрий Баранов.— Чтобы не было конфликта между федеральным центром и Татарстаном, ОСК будет делать упор в своих предложениях „Ак барсу“ на выгоду сотрудничества с ней — будут и заказы, и государственное финансирование, что в условиях кризиса немаловажно». «Учитывая грандиозные планы государства по развитию гражданского судостроения и строительству новых судов, ОСК вполне в состоянии загрузить заказами зеленодольский завод, например по строительству судов класса „река-море“ и пассажирских судов»,— добавляет он. Если говорить о схеме интеграции, то она, по словам господина Баранова, может быть различной — «это может быть и выкуп акций у основного акционера, и обмен его пакета на миноритарную долю в капитале корпорации, возможна и дополнительная эмиссия акций завода в пользу ОСК».