Почти 40 лет назад никому не известный Франсуа Мишлен взял в свои руки бразды правления французской шинной фабрики, которая не входила даже в первую десятку мировых производителей. Этому человеку удалось вывести компанию Michelin в число крупнейших в мире. По сообщению Le Figaro, после тяжелого десятилетия, которое несмотря ни на что было использовано компанией для освоения новых рынков и модернизации производства, Michelin вновь входит в полную силу. Сегодня компанию возглавляет семейный дуэт, состоящий из Франсуа Мишлена и его сына Эдуарда, назначенного на должность соуправляющего в 1991 году. По их мнению, сегодняшнее прочное положение компании объясняется умением адаптироваться к постоянно изменяющимся условиям.
Статус процветающего предприятия
В 1957 году Франсуа Мишлен был назначен управляющим шинной фабрики, объемы производства которой были в десять раз ниже, чем у ее ближайшего конкурента компании Firestone. Хотя новый руководитель мог жить спокойно и дожидаться, пока кто-нибудь из более крупных производителей проглотит его компанию, г-н Мишлен избрал другой путь. Он решил взяться за выпуск принципиально новых для того времени шин — радиальных, причем невзирая на то что законодатели моды в мировом производстве автопокрышек того времени — фирмы Goodyear и Firestone — не поверили в эту идею. "Они, — говорит Франсуа Мишлен, — тогда оставили нам лазейку, но нужно было обладать высоким боевым духом, чтобы воспользоваться предоставившейся возможностью".
Радиальные шины стали пользоваться большим спросом в мире, объемы производства на фабрике Франсуа Мишлена резко увеличились, и во многих странах начали открываться ее дочерние предприятия. Начиная с 80-х годов, Michelin занимается укреплением своих позиций на уже освоенных территориях и проводит подготовку к освоению новых, в первую очередь, Азии. Для этого компания осуществляет широкую реорганизацию по всем направлениям: политика, методы работы, организация труда. Подход к производству, основанный на отношениях с отдельными странами, был заменен общеевропейской стратегией. Это, а особенно план по узкой специализации отдельных фабрик вместо превращения их в многопрофильные, дало позитивные результаты. Большинство заводов Michelin были модернизированы.
В итоге сегодня Michelin является крупнейшим мировым производителем шин для автомобилей, на долю которого приходится 18% мирового рынка. Ближайший конкурент — японская компания Bridgestone — владеет 17,5% мирового рынка. Франсуа Мишлен считает, что рост иены может изменить картину лишь в плане цифр. Michelin стоит на более крепких позициях, определяемых статусом процветающего предприятия и мирового лидера в области производства автопокрышек.
О некоторых несовпадениях
По словам Эдуарда Мишлена, главной заботой фирмы было размещение производства на местах сбыта. Ранее в США, Бразилию и Японию поставлялись шины, произведенные в Европе. Однако по мере развития Michelin компания начинает инвестировать средства в производство автопокрышек в этих странах. Речь шла не о размещении производства в привычном смысле, а о прямых инвестициях в эти страны, направленных на улучшение обслуживания клиентов компании. Однако как заявил Франсуа Мишлен, на этом пути Michelin пришлось столкнуться с многими трудностями. Курс "шинного франка" к доллару составляет более 6 франков за $1, в то время как истинный курс — 4,84. Американцы работают более 2000 часов в год, а французы — максимум 1600. Поскольку в США рабочее время фабрик дольше, чем во Франции, стоимость ручного труда и социальных выплат в США выше на 10%. С другой стороны, почасовая плата на французских фабриках на 10-12% выше, чем в Великобритании, Италии и Испании, хотя и ниже, чем в Западной Германии. Эти несовпадения создают перед руководством компании множество проблем. Франсуа Мишлена, сделавшего ставку на размещение производственных мощностей компании за границей, не раз обвиняли в том, что таким образом он способствует росту уровня безработицы во Франции. По мнению же Эдуарда Мишлена, единственным способом для борьбы безработицы является увеличение объемов производства: рост спроса на продукцию Michelin позволил компании в последнее время создать 980 дополнительных рабочих мест.
Кому принадлежит последнее слово
Кто принимает стратегические решения в компании — коллегиальный совет или лично Франсуа Мишлен? На этот вопрос глава отвечает, что настоящим управляющим советом является клиент. Пирамидальная структура управления предприятием ошибочна по своей сути. Нужно исходить из реальности земной жизни: факты и люди — вот откуда идут и идеи, и стратегия. Однако эти слова не вносят ясности в вопрос, кому же в Michelin принадлежит право принятия окончательных стратегических решений. По словам Эдуарда Мишлена, его отец, перефразируя известное суждение, часто говорит, что "если у сороконожки спросить, каким образом она передвигается — она остановится и получит инсульт".
Сегодня многие спрашивают, есть ли у Michelin средства для погашения задолженности в 22 млрд франков, которая образовалась после покупки американской компании Uniroyal Goodrich в начале 90-х годов. Франсуа Мишлен заявил, что процесс уменьшения долга Michelin идет в быстром темпе. За прошлый год компания снизила его на 7 млрд франков, а в дальнейшем надеется окончательно освободиться от долгов и перейти на абсолютно независимую в финансовом плане политику за счет совершенствования системы обслуживания и технических инноваций. Оптимальной процентной ставкой задолженности Франсуа Мишлен считает задолженность собственным фондам с процентом, близким к единице. По его словам, результаты Michelin, полученные в первом полугодии, вызывают воодушевление. Они свидетельствуют о восстановлении положения компании на рынке в некоторых областях производства и вообще о всестороннем прогрессе. Восстановление дел объясняется теми фундаментальными усилиями, что были предприняты в плане узкой конъюнктуры, хотя этому помогло и снижение процентов долга. "В 1995 году, несмотря на падение доллара, мы ожидаем более высоких, чем в 1994-м, результатов", — утверждает Франсуа Мишлен.
Цены не главное — главное клиент
Откуда могут поступать новые импульсы для роста фирмы — от освоения новых рынков или от новых технологий? Эдуард Мишлен считает, что они будут исходить от качества продукции фирмы, от ее потенциальных инноваций и особенно от повышения квалификации служащих и опыта, который сотрудники могут приобрести, работая на Michelin. На рынках Америки и Европы компания больше заботится не о повышении цен, а о том, чтобы как можно лучше обслуживать клиентов. При таком отношении планы, связанные с развитием бизнеса Michelin в Азии, становятся реальными.
В России же Michelin располагает шестью дистрибуторами, дела которых идут неважно. Это объясняется прежде всего тем, что российская шинная промышленность начала активную борьбу за национальный рынок. Резкое снижение объема производства автомобилей в России отразилось на финансовом положении шинных заводов, которые начали искать выход из создавшегося положения. Практически все шинные заводы в России стали выпускать покрышки для иномарок. Естественно, что качество шин Michelin и российских сравнивать трудно, но ведь и цена у них разная. Кроме того, свою продукцию сбывают в России по довольно низким, почти демпинговым, ценам и крупные шинные заводы Украины и Белоруссии. Поэтому продукция Michelin, хотя и находит своих покупателей, все же не пользуется массовым спросом.
ИВАН Ъ-ВАЗОВ, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ