Частные акционеры "Аэрофлота" просят совет директоров компании и Минтранс рассмотреть ситуацию в ее дочерних структурах. Больше всего инвесторов волнует тяжелое положение "Аэрофлот-Карго", долг которой перед материнской компанией приблизился к 4 млрд руб. По мнению экспертов, основные причины финансовых проблем "Аэрофлот-Карго" — неудачно выбранная модель бизнеса и отсутствие должного участия в ее делах "Аэрофлота".
Как рассказал "Ъ" член совета директоров "Аэрофлота" от Национальной резервной корпорации (НРК) Леонид Душатин, он совместно с независимым директором Сергеем Алексашенко написал письмо председателю совета директоров "Аэрофлота", министру транспорта Игорю Левитину. Директора просят вынести на заседание совета вопрос о будущем "Аэрофлот-Карго", "Аэрофлот-Дона" и "Аэрофлот-Норда". "Я просил вынести этот вопрос на повестку совета директоров "Аэрофлота" 25 февраля, но по просьбе Валерия Окулова вопрос перенесли на конец марта",— сказал господин Душатин. Он добавил, что директоров больше всего интересует положение в "Аэрофлот-Карго", которая испытывает серьезные финансовые трудности. Господин Душатин надеется, что, если совет директоров включит в повестку вопрос о дочерних компаниях, акционеры смогут принять решение о том, что делать с компанией дальше и можно ли ее выделить из "Аэрофлота". Еще до совета директоров, который назначен на 25 марта, дочерние компании будут обсуждаться на совещании у Игоря Левитина в Минтрансе.
Беспокойство директоров объясняется тяжелой финансовой ситуацией в грузовой авиакомпании. По словам источника, близкого к "Аэрофлоту", у "Аэрофлот-Карго" очень большой по сравнению с масштабом бизнеса долг — только перед материнской компанией он достигает 4 млрд руб. (около $110 млн). Финансовые показатели компании не раскрываются. По данным СПАРК, в 2007 году (более поздняя отчетность не публиковалась) операционный убыток составил 1 млрд руб., чистый убыток — 792 млн руб. Источник "Ъ" в "Аэрофлоте" говорит, что причиной проблем стал не только кризис, но и прежний менеджмент во главе с Андреем Горяшко, покинувшим компанию в декабре 2007 года. "В частности, были серьезные просчеты с приобретением самолетов MD-11, еще не прошедших сертификацию, которые стояли на земле в то время, когда уже несколько месяцев шли лизинговые платежи",— говорит собеседник "Ъ". Между тем, по его словам, текущий долг компании перестал расти, поэтому "торопиться закрыть компанию не будем".
В "Аэрофлот-Карго" не вполне согласны с мнением представителей НРК. "Убытки, полученные в первые годы жизни компании, были плановыми, на уровень положительной рентабельности мы должны были выйти с момента ввода в эксплуатацию самолетов MD-11 взамен прежних DC-10",— пояснил "Ъ" директор по внешним связям "Аэрофлот-Карго" Камиль Фейзрахманов. По его словам, задержка поставок этих самолетов была связана в том числе с несостоявшимся решением руководства "Аэрофлота" по покупке пассажирских Boeing-787, к которому грузовые "шли прицепом". В итоге получить самолеты компании удалось лишь на полтора года позже планировавшегося срока — к началу осеннего финансового кризиса. Но и просчеты прежнего менеджмента в "Аэрофлот-Карго" не отрицают, упоминая об ошибочном решении приобрести самолеты Boeing-737. "Этот самолет хорош для курьерских и почтовых отправок, на нем выгодно возить, например, золото или бриллианты, но для рядового груза он оказался совершенно не эффективен и летал у нас с большой недозагрузкой",— поясняет господин Фейзрахманов. Однако он не теряет оптимизма, считая MD-11 "одним из лучших самолетов для грузовых перевозок".
Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий полагает, что долг перед материнской компанией по крайней мере отчасти обусловлен своеобразной моделью бизнеса "Аэрофлот-Карго". Для перевозок существенной части грузов своей дочерней компании "Аэрофлот" продал ей 100% объема в багажных отсеках пассажирских самолетов, рассчитывая получить от этого дополнительную прибыль. "Но "Аэрофлот-Карго" не удалось эффективно использовать свои возможности по их загрузке, поскольку грузовые и пассажирские потоки в известной степени не совпадают, что в итоге обернулось убытками и неплатежами",— отмечает эксперт. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак добавляет, что ""Аэрофлот" просто всерьез не занимался своим грузовым подразделением". Но эксперт отмечает, что грузовых авиаперевозчиков в России мало и, если "Аэрофлот" потратит на развитие дочерней компании "чуть больше сил и денег", она сможет остаться на рынке.