Автозавод "Урал", подконтрольный группе ГАЗ, планирует открыть сборку своих грузовиков в Судане. Его объем составит 2 тыс. машин в год (более 13% производства завода в 2008 году) и должен компенсировать спад продаж "Уралов" в России. Однако аналитики рынка отмечают, что до сих пор ни один из подобных проектов не был по-настоящему успешным.
Вчера на совещании у губернатора Челябинской области Петра Сумина гендиректор "Урала" Виктор Корман сообщил, что завод планирует запустить сборку своих грузовиков в Судане. Объем производства к 2010 году составит 2 тыс. машин, объем вложений в проект не раскрывается. Виктор Корман сказал лишь, что экспортное направление "объявлено приоритетным", и в 2009 году на экспорт будет отгружено около 1,8 тыс. грузовиков (из них 300 машин — в Судан и Эфиопию). По словам представителя группы ГАЗ Натальи Анисимовой, решение о начале сборки "Уралов" в Судане продиктовано "благоприятной конъюнктурой североафриканского рынка" (его объем в ГАЗе не уточняют). Источник "Ъ" в группе уточнил, что первая партия из 50 машинокомплектов для сборки "Уралов" может быть отправлена в Судан уже в этом году. Площадку для их выпуска "суданская сторона подготовила", отметил собеседник "Ъ".
ОАО "Автозавод "Урал"" создано в 2000 году, выпускает грузовики. Входит в группу ГАЗ. Выручка в 2008 году — 20,55 млрд руб., прибыль от продаж — 2,3 млрд руб. Объем производства — 15,16 тыс. машин.
Намерение "Урала" двигаться на экспортные рынки в период кризиса аналитики считают закономерным. По словам главы автомобильной практики Ernst & Young Ивана Бончева, в четвертом квартале 2008 года российский рынок грузовиков упал на 30-40%. В результате "Урал" снизил производство в 2008 году на 3,9%, а в 2009 году падение может превысить 30%, подтвердил Виктор Корман. В то же время экспорт грузовиков "Урал" в 2008 году вырос на 16,5%. "Сейчас все российские автозаводы и в первую очередь производители грузовиков ищут возможность для поддержания докризисного уровня продаж,— говорит Иван Бончев.— Поставка машинокомплектов на рынки третьих стран позволит заводу сохранить загрузку и компенсировать падение".
Михаил Лямин из Банка Москвы считает проект в Судане привлекательным еще и потому, что "он почти не требует затрат". Если суданская сторона действительно подготовила площадку под сборку "Уралов", говорит аналитик, то заводу останется только поставлять машинокомплекты. Аналитик напоминает, что "финансовое состояние группы ГАЗ сейчас не то, чтобы инвестировать в строительство сборочных заводов за рубежом". Финансовые показатели за 2008 год группа пока не публиковала, но осенью ее глава Сергей Занозин не исключал падения EBITDA по итогам года на 40-50%.
Из Судана "Урал" мог бы двигаться на другие африканские рынки, говорят эксперты. Иван Бончев из Ernst & Young уточняет, что емкость африканского рынка составляет около 500-600 тыс. грузовиков в год. Впрочем, уточняет господин Лямин, еще ни одному российскому автозаводу, запустившему сборку в развивающихся странах, "не удалось полностью захватить этот рынок, не говоря уже о сопредельных". Так, отмечает аналитик, в 2004 году КамАЗ запустил сборку своих грузовиков во Вьетнаме и обещал, что проект позволит ему доминировать в Юго-Восточной Азии. Но этого не произошло. Михаил Лямин поясняет, что на подобных рынках продажи иностранной техники обычно связаны с госзакупками или межгосударственными соглашениями.