Авиационные КБ, ранее закрытые для посторонних, все чаще оказываются в центре внимания средств массовой информации. 29 мая в ОКБ им. Яковлева прошла презентация нового реактивного учебно-тренировочного самолета Як-130, посвященная началу его летных испытаний. Десятью днями раньше АНПК "МиГ" продемонстрировал свой самолет аналогичного класса — МиГ-АТ (см. Ъ от 20 мая). Именно эти машины открывают эпоху серьезной конкуренции и борьбы за заказчика в российском авиастроении.
Самолет Як-130 создавался в кооперации с итальянской компанией Aermacchi, украинскими ЗНКБ "Прогресс" и ПО "Мотор Сич", а двигатели РД-35 изготовлены в Словакии. Серийным производством самолета будет заниматься нижегородский авиазавод "Сокол", который ранее не сотрудничал с ОКБ им. Яковлева и специализировался на производстве "МиГов". По словам генерального конструктора ОКБ им. Яковлева Александра Дондукова, представители ВВС России в очередной раз подтвердили свое намерение приобрести 200 самолетов Як-130. Эта машина позволит значительно повысить качество, сократить сроки и удешевить подготовку военных летчиков. Как заявил начальник главного штаба ВВС России генерал-полковник Анатолий Малюков, Як-130 может использоваться и как учебный, и как боевой самолет. Кстати, ранее, во время презентации МиГ-АТ, Анатолий Малюков сказал, что именно он "заварил кашу с этим самолетом", в свое время дав микояновскому бюро техническое задание на разработку новой учебно-тренировочной машины. Кто является инициатором создания Як-130, пока неизвестно, но начавшаяся конкуренция между двумя КБ, подразумевает формирование влиятельного лобби, призванного обеспечить финансирование производства новых самолетов. Касаясь экспортной программы Як-130, Александр Дондуков сообщил, что ею занимается Aermacchi совместно с рядом российских компаний. Из 1350 имеющихся у Aermacchi заказов на поставку самолетов, значительная доля приходится на Як-130. Оценивая возможных конкурентов, Александр Дондуков сообщил, что Як-130 по своим возможностям как минимум в два раза превосходит любой из аналогичных самолетов. Создатели же МиГ-АТ, являющегося машиной другого класса, предложили иную концепцию обучения военных летчиков, поэтому сравнивать эти самолеты не имеет смысла.
В ходе презентации Як-130, представители итальянской компании Fiar и концерна "Ленинец" сообщили об объединении усилий для создания усовершенствованного радиоэлектронного оборудования этого самолета. Планируется, что приемники и системы отображения будут итальянскими, а передатчики, антенны и программное обеспечение — российским.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ