Канадский производитель автокомпонентов Magna International нашла в Петербурге временную производственную площадку на территории "Ижорских заводов", которую запустит уже в первом квартале 2009 года и будет использовать до завершения строительства своего завода в Шушарах. Компания уже договорилась с заводом Ford во Всеволожске о поставке пластиковых бамперов и ведет переговоры с другими автоконцернами. Эксперты говорят, что такой постепенный заход на рынок логичен в условиях неблагоприятной конъюнктуры автомобильного сектора, — ранее по такой же схеме в Петербург уже пришла автомобильная компания General Motors.
О том, что компания Magna арендовала 12 тыс. кв. м производственных площадей на территории "Ижорских заводов", сообщила в конце минувшей недели консалтинговая компания Colliers International, которая помогала в поисках площадки с начала 2008 года. В Colliers говорят, что по объему площадей сделка является самой крупной в промышленной недвижимости Петербурга в 2008 году (в прошлом году крупнейшей сделкой было соглашение между General Motors и PAN об аренде 21 тыс. кв. м). "Здание, которое Magna арендовала у компании ООО 'CM Дорз' на три года, построено в 1970-е годы и недавно прошло реконструкцию, имеется собственная электростанция мощностью 2 МВт", — говорится в сообщении Colliers International. По данным компании, ставка на производственные помещения класса В может составлять от 100 до 135 евро за квадратный метр в год, без учета НДС и эксплуатационных расходов.
Magna International намерена построить завод по производству автомобильных комплектующих (металлическая штамповка и пластиковые детали для автомобилей) в Шушарах стоимостью 85 млн евро. Сейчас компания ведет изыскательские работы на участке в 30 га и планирует завершить строительство в 2009 году. Компания сообщала ранее о заключении контракта с корейской Hyundai Motor Corporation на поставку основных штампованных деталей и сварных узлов на петербургский завод южнокорейского автоконцерна, который планируется запустить в 2010 году в Каменке.
Канадская Magna International является самым широкопрофильным поставщиком автомобильных запчастей в мире. Специализируется на дизайне, разработке и производстве автомобильных систем, узлов, модулей и компонентов, а также полностью проектирует и собирает автомобили, в основном для продажи головным изготовителям автомобилей и легких грузовиков в странах Северной Америки, Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. Компания имеет 240 производственных и 62 проектировочно-конструкторских подразделения в 23 странах мира. В сентябре 2007 года компания "Русские машины", подконтрольная "Базовому элементу" Олега Дерипаски, приобрела около 20% Magna International за $1,54 млрд.
Как сообщил Ъ генеральный директор Magna International в России Александр Новолоцкий, площадка на "Ижорских заводах" будет дополнительной. "Проект 'гринфилд' (завод в Шушарах. — Ъ) будет реализован за 24-36 месяцев, проекты 'браунфилд' — модернизация существующего производства - позволяет намного быстрее приступить к производству. Именно поэтому и было принято решение арендовать готовые площади", — говорит господин Новолоцкий. По его словам, будет ли использоваться дополнительная площадка после запуска собственного завода, будет зависеть от объемов заказов. Директор по корпоративным коммуникациям Magna International Europe AG Даниель Витцани сообщил, что производство начнется в первом квартале 2009 года. "Magna будет производить внешние и внутренние пластиковые компоненты, — говорит он, не уточняя объемы и номенклатуру производства. — Мы будем поставлять детали компании Ford и ведем переговоры о поставках с другими автоконцернами", — добавил он.
В Ford подтвердили информацию: "С компанией Magna достигнуты определенные договоренности, и мы надеемся, что в следующем году начнутся поставки на завод во Всеволожске пластиковых бамперов", — рассказала менеджер по связям с общественностью ЗАО "Ford Motor Company" Екатерина Кулиненко, отказавшись назвать объемы поставок.
Первый заместитель председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Фивейский отмечает, что подобной схемой прихода в Петербург уже воспользовалась компания General Motors, открывшая в ноябре в промзоне Шушары-2 свой завод стоимостью $300 млн. На период строительства с осени 2006 года компания собирала Chevrolet Captiva, Opel Antara и Opel Astra на арендованных у завода "Арсенал" площадях. "Свои производства поэтапно вводят сейчас многие компании, — говорит чиновник. — В сегодняшних условиях компании стараются развивать свои проекты аккуратно — как с точки зрения инвестиций, так и сроков реализации. Это разумная политика". Пресс-секретарь комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Вера Хейфец сообщила, что комитет знаком с планами компании. Она заверила, что проект строительства завода автокомпонентов в Шушарах реализуется в соответствии с графиком.
Для директора информационно-аналитического департамента ИК "Энергокапитал" Дениса Демина очевидно, что решение по размещению производства автокомпонентов в Петербурге было принято Magna на основе планов строительства заводов компаниями Toyota и General Motors (и тот и другой заводы начали работать в Петербурге. — Ъ). "Сегодня в регионе представлено три крупных автопроизводителя (включая всеволожский Ford), для которых Magna традиционно поставляет автокомпоненты, — отмечает он. — Это позволяет Magna рассчитывать на достаточный локальный спрос на автокомпоненты даже в случае спада на автомобильном рынке".
По его мнению, новость об аренде производственных помещений может означать, что Magna избрала более умеренный подход к инвестированию на фоне неблагоприятной конъюнктуры автомобильного сектора. Эксперт по автопрому компании Ernst & Young Иван Бончев согласен с тем, что инвестировать в строительство в настоящий момент рискованно. "Аренды площадей — это стандартный заход на рынок, пока объемы невелики, — говорит он. — С учетом того, что площадка в неплохом состоянии, затраты на обновление будут минимальными, инвестиции будут только в оборудование. Возможно, компания будет производить пластиковые и/или металлические детали интерьера и экстерьера", — говорит эксперт. Господин Бончев предполагает, что Magna, являясь традиционным поставщиком американских производителей, вероятнее всего, будет работать с Ford и GM. Господин Демин соглашается: "Вероятно, компания изначально сосредоточится на традиционных партнерах, локализованных в Петербурге, — Ford, Toyota, General Motors, а впоследствии вероятно расширение географии поставок на производителей иномарок в других регионах России, прежде всего на калужский Volkswagen".
Ирина Бычина