Начальник отдела организации дорожного движения Центра исследования транспортной инфраструктуры Александр Кулаков не верит, что пробки на Ленинградском шоссе исчезнут даже после реконструкции трассы.
BUSINESS GUIDE: Александр Вячеславович, ваша фирма разрабатывает планы организации движения по заказу правительства Москвы. Каковы основные проблемы транспортного движения сегодня?
АЛЕКСАНДР КУЛАКОВ: Задачу с пробками невозможно решить без комплексного инфраструктурного строительства. В Москве несколько ключевых транспортных проблем. Первая — увеличение числа автомобилей. Сейчас на 1000 москвичей приходится 350 машин, еще семь лет назад приходилось 100. Нынешние дороги строились несколько десятилетий назад, и проектировщики тех лет не могли предположить, сколько в наши дни будет машин в Москве. При этом не развивается система городского общественного транспорта, что является второй проблемой. Практически нет легкого метро, нет скоростных поездов. Наконец, оставляет желать лучшего инфраструктура дорожного строительства: городу не хватает широкополосных автомагистралей, развязок, мостов. Люди пробираются из одного городского пункта в другой через один более или менее широкий путепровод. Все в комплексе образует пробки. И решать эти проблемы по очереди невозможно.
BG: Какие городские трассы нуждаются в реконструкции?
А. К.: Практически все. Однако дело даже не в этом. Путем модернизации транспортных путей мы не решим проблему пробок. В Москве слишком много автомобилей.
BG: Реконструкция дорог Москве вообще не нужна?
А. К.: Мне кажется, что строить дороги в Москве необходимо. Ярким примером может быть Ленинградское шоссе. На нем есть туннели, проходящие под линиями метро. В целом проект очень серьезный. Конечно, Ленинградское шоссе, одна из самых важных городских автомагистралей, давно нуждалось в реконструкции, и частично оно может помочь решить транспортную проблему. Однако, как только Ленинградское шоссе будет реконструировано, им начнут пользоваться не только те автолюбители, которые им пользовались раньше, но и те, которые раньше пробирались через запруженную Дмитровку, например, и прилежащие к ним дороги. И пробки на этом шоссе будут в часы пик, как и раньше, только машин будет больше. Безусловно, с открытием Ленинградского шоссе мы разгрузим другие городские трассы.
BG: В чем, по-вашему, заключаются риски, сопутствующие реконструкции Ленинградского шоссе?
А. К.: Вся трасса состоит из беспрецедентно сложных конструкций. Например, тоннель от улицы Алабяна на Балтийскую улицу проходит под линией метро. Надеюсь, что это решение оправдает себя и в будущем этот опыт пригодится для строительства новых, современных трасс.