Скандал
Руководство одной из ключевых команд чемпионата мира по автоспорту в классе "Формула-1" — Ferrari — заявило, что в скором времени может отказаться от участия в этой гоночной серии. На такой шаг боссы Scuderia готовы пойти в случае, если Международная федерация автоспорта (FIA) не откажется от идеи перевести, начиная уже с 2010 года, все команды на стандартизированные моторы. В Ferrari уверены, что такой шаг просто уничтожит сам дух "Формулы-1" и участвовать в ней не будет уже никакого смысла.
Скандальное заявление Ferrari появилось после заседания совета директоров команды, на котором рассматривались недавние инициативы президента FIA Макса Мосли, предусматривающие, в частности, резкое снижение затрат на содержание команд в основном за счет уменьшения стоимости обеспечения двигателями. По итогам заседания Scuderia распространила заявление, в котором говорится, что команда полностью поддерживает идею снижения затрат конюшен "Формулы-1". "Однако совет директоров выражает категорическое несогласие с проектом стандартизации моторов,— говорится в заявлении Ferrari.— Совет оставляет за собой право в случае реализации проекта рассмотреть обоснованность присутствия Ferrari в чемпионате 'Формулы-1', поскольку после реализации плана Мосли будет попран один из основополагающих принципов этих гонок, предусматривающих постоянное техническое совершенствование".
Суть вызвавшего негативную реакцию Ferrari плана Макса Мосли заключается в том, чтобы уже с 2010 года ввести в действие правило, по которому все команды "Формулы-1" будут использовать стандартизированные моторы и коробки передач. В настоящее время каждая конюшня имеет право разрабатывать все агрегаты машины самостоятельно. FIA уже даже объявила прием заявок на тендер на поставку моторов и коробок передач и должна объявить его итоги в конце ноября. Потенциальным поставщикам агрегатов предлагается предоставить предложения по созданию мотора весом не более 100 кг, который развивал бы мощность не менее 680 л. с. и был способен прожить в течение шести гонок. Что касается коробок передач, то они не должны весить более 50 кг и должны обеспечивать переключения не медленнее чем за 50 миллисекунд.
При этом предполагается, что команды получат право самостоятельно целиком или частично изготавливать агрегаты. Чтобы мотор, созданный по общим чертежам, скажем, на фабрике той же Ferrari, не оказался лучше, чем двигатель, полученный, например, Williams от стороннего производителя. Перед участниками тендера поставлена задача отработать спецификации таким образом, чтобы моторы в любом варианте исполнения не отличались по характеристикам более чем на 1%. В FIA отметили, что краеугольным фактором при определении победителя тендера станет именно стоимость агрегатов. Конечно, при сохранении должного уровня надежности и имиджа "Формулы-1" как высокотехнологичного вида спорта.
Идея Макса Мосли в целом не лишена смысла. Ее, кстати, поддержал и генеральный промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун. Дело в том, что расходы команд постоянно растут — и нет никакой гарантии, что не настанет момент, когда их владельцы, в частности автоконцерны, в условиях финансового кризиса переживающие не лучшие времена, попросту не откажутся от дальнейшей поддержки команд. По словам Макса Мосли, по сравнению с прошлым годом суммарные затраты команд серии выросли на $130 млн и достигли $1,6 млрд. А обеспечение команды даже самыми скромными моторами обходится не менее чем в $30 млн за сезон. При этом примерно половина трат приходится на долю больших команд, таких как Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota. Независимым же конюшням, даже имеющим славную историю, как, например, Williams, крайне сложно в этой ситуации не только оставаться конкурентоспособными, но и вообще выживать, учитывая, что спонсоров интересуют команды, способные хотя бы в перспективе побеждать. "Я вообще не понимаю, почему кто-то может быть против плана Макса Мосли. В конце концов единственное, что мы пытаемся сделать, так это сэкономить командам кучу денег",— отметил Берни Экклстоун. Он также дал понять, что, несмотря на противодействие, от плана Макса Мосли FIA отказываться не намерена.
Впрочем, жесткая позиция, занятая Ferrari, являющейся одним из столпов "Формулы-1", делает реализацию проекта Макса Мосли весьма непростой задачей. Ведь возможный уход Scuderia, у которой традиционно больше всего болельщиков из всех команд серии, может очень сильно ударить по зрительскому интересу к "Формуле-1". Да и тот самый много лет создававшийся имидж "Формулы-1" как серии, находящейся не просто на острие технического прогресса, а заглядывающей в будущее автомобилестроения, может сильно пострадать. Ведь фактически Макс Мосли предлагает превратить "Формулу-1" в моносерию, каких в мире сотни.