Вчера руководство НПО «Мотор» заявило об окончании основных работ по реконструкции улицы Новов-Садовой в Самаре. И хотя это произошло почти с месячным опозданием, в министерстве транспорта и автомобильных дорог Самарской области пока не решили, будет ли оштрафована за это компания или нет. В НПО «Мотор» утверждают, что срыв заявленных ранее сроков окончания работ произошел из-за климатических условий, и потому штрафные санкции к компании применяться не могут. Наблюдатели не исключают, что нарушение условий контракта, возможно, станет одним из аргументов в пользу того, что в следующем году компания может лишиться выгодных заказов.
НПО «Мотор» приступило к реконструкции Ново-Садовой в начале лета этого года, став за несколько месяцев фигурантом сразу нескольких крупных скандалов. Первый разгорелся еще в июне. Тогда к конкурсу, по определению генподрядчиков, для реконструкции одной из главных городских магистралей не допустили ОАО «Самарадорстрой». Все девять членов конкурсной комиссии проголосовали за снятие ОАО с торгов, поскольку компания допустила «грубые ошибки при оформлении документов». А так как заявок на конкурс было две, то подряд стоимостью более 300 млн рублей достался НПО «Мотор».
Согласно условиям контракта, участок Ново-Садовой от улицы Полевой до улицы Советской Армии общей протяженность 5 километров НПО «Мотор» обязалось закончить к началу сентября. Но сделать этого не успел. В министерстве транспорта за срыв сроков пригрозили строителям крупными штрафами. Однако те вовремя предоставили чиновникам справки метеоусловий, препятствовавших строительным работам. «Сейчас пока трудно сказать, будут ли начислены эти штрафы и в каком объеме, поскольку не все еще недочеты в работе подрядчиком были устранены. Возможно, мы ограничимся тем, что не выплатим им денег по «недоделкам», — отметила госпожа Кирьянова.
По словам генерального директора НПО «Мотор» Владимира Филиппова, на сегодняшний день все основные работы по реконструкции Ново-Садовой завершены. «Сейчас мы устанавливаем в некоторых местах светофоры, новые остановочные павильоны. Кое-где меняем бордюр. В некоторых местах ГИБДД потребовало установить дополнительные ограждения, поскольку трасса стала скоростной, а значит, повысилась опасность для пешеходов», — пояснил господин Филиппов. По его словам, претензии со стороны минтранса к качеству самого дорожного полотна были несущественны. «Нам не приходилось даже снимать слой дороги. Заделывали мелкие трещины, небольшие ямки. Это нормальная практика при таких объемах работы, к тому же стоит учитывать, что все это время дорогу не закрывали, по ней двигался транспорт, некоторые повреждения исключительно механического характера», — добавил господин Филиппов. Во сколько обойдутся компании издержки, Владимир Филиппов не уточнил, но заявил, что возглавляемое им предприятие убытков от этого контракта не понесет. «Мы уверены, что справились со своей работой на «отлично». И надеемся на заключение в следующем году аналогичных контрактов», — заявил господин Филиппов. Впрочем, как рассказал „Ъ“ руководитель одной из дорожно-строительных компаний, пожелавший остаться неизвестным, не исключено, что в следующем году не только НПО «Мотор», но и еще несколько подрядных организаций может лишиться заказов. «Сейчас правительство области спешно формирует свою собственную компанию. Бизнес этот прибыльный, и скорее всего, самые интересные участки будут отдаваться именно им», — предположил собеседник „Ъ“. Речь идет о компании «Самараавтодорстрой», которая создана на базе «Самараавтодора», которой владели предприниматель Алексей Леушкин (51% акций) и областное правительство — министерство транспорта, связи и автомобильных дорог (49% акций).
Сергей Стеклов