В Париже компания Skoda предъявила публике обновленную Octavia. А Фред Капплер, член совета директоров Skoda Auto, отвечающий за продажи и маркетинг, рассказал корреспонденту "Авто" Хасану Ганиеву, что Octavia с новым "лицом" скоро будет сходить с конвейера автозавода концерна Volkswagen в Калуге.
"Ъ-АВТО": Сейчас у всех автомобильных компаний, как, впрочем, и не автомобильных, на повестке дня только финансовый кризис. Заставил ли он пересмотреть планы компании Skoda в России?
ФРЕД КАППЛЕР: Сейчас трудно судить о том, как скажется кризис на автомобильном рынке в России. Слишком уж много спекуляций на эту тему. Есть некое общее мнение о том, что продажи в России замедлятся и станут соответствовать уровню зрелых рынков Европы. Хотя как раз сейчас некоторые западноевропейские автомобильные рынки показывают значительное снижение. Например, в Англии и Испании продажи автомобилей заметно сократились.
"Ъ": Вы скорректировали планы продаж Skoda в России на этот год?
Ф. К.: Мы по-прежнему планируем продать 50 тысяч автомобилей. Ситуация, надеюсь, окончательно прояснится в течение ближайшего месяца. В настоящий момент мы не видим оснований для беспокойства. Российский рынок демонстрирует стабильность. И марка Skoda пользуется в стране популярностью. Модельный ряд компании достаточно большой — Fabia, Octavia, Octavia Tour, Roomster и Superb. Цена автомобилей конкурентоспособна, и это одна из причин, почему в России у Skoda большая целевая аудитория.
"Ъ": В модельном ряду компании не хватает, однако, автомобиля класса SUV. В России такие машины пользуются популярностью...
Ф. К.: Что касается модельного ряда в целом, то к 2010 году мы планируем значительное его расширение — потенциально до шести новых автомобилей. Впрочем, многое будет зависеть от того, как серьезно и долго будет лихорадить экономику Европы и мира в целом. Автомобиль класса Sport Utility появится в продаже в III квартале 2009 года. Это будет Skoda Yeti. Сейчас мы рассматриваем возможность сборки автомобилей SUV в Калуге на нашем новом заводе, однако окончательное решение по данному вопросу пока не принято.
"Ъ": Какие модели все-таки будут собираться на заводе в Калуге, и в каком объеме?
Ф. К.: Объемы обсуждаются. Точно так же, как и соотношения между моделями. Как вы знаете, в Калуге собираются не только модели Skoda, но и VW. Общий объем производства на этот год намечен в 60 тысяч. Из них на Octavia приходится 20 тысяч. В будущем мощность всего завода должна быть доведена до 150 тысяч автомобилей в год. Из этого количества примерно по 40 тысяч должны составлять фейслифтинговая Octavia, ее сборка начнется в следующем году, и Fabia, которая уже выпускается.
"Ъ": Намерены ли вы расширять "географию" Skoda в России?
Ф. К.: Развитие дилерской сети — один из наших приоритетов. Через три года число фирменных дилерских центров превысит сто. Мы планируем открывать центры продаж и обслуживания даже на Дальнем Востоке, недаром лозунг нашей общей стратегии формулируется как "Go East". Понятно, что мы будем выбирать крупные города, но осваивать дальние регионы страны мы будем обязательно. То, что Skoda может заинтересовать клиентов даже в царстве "праворуких" подержанных японских автомобилей, доказал прошлогодний автопробег на автомобилях Skoda Octavia Scout "Scout Experience".
"Ъ": Некоторые автопроизводители начали снижать розничные цены к вящей радости автолюбителей. Будет ли Skoda таким же образом реагировать на кризис?
Ф. К.: На Octavia и Fabia мы уже снизили цены с началом производства в Калуге. Этот факт, безусловно, положительно скажется на наших годовых результатах продаж. Вообще, если автомобильный рынок снижается в небольшой степени, то его можно поддержать и подтолкнуть различными маркетинговыми акциями. Но если рынок рушится, то у компаний обычно нет никакого другого способа, кроме как сокращать производство.