ФГУ «Главгосэкспертизы России» выдало положительное заключение на строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска.
Как вчера сообщили в министерстве транспорта, связи и информатизации Республики Саха, в конце сентября было получено положительное заключение Главгосэкспертизы по созданию проекта мостового перехода через реку Лена близ Якутска. Длина моста — 3181 м, он будет выполнен в двухуровневом варианте. В нижнем уровне пройдет однопутный железнодорожный проезд, в верхнем — двухполосный автопроезд.
Нормативный срок строительства моста около шести лет. Изначально планировалось приступить к работам в 2013 году, когда железная дорога «Беркакит—Томмот—Кердем» дойдет до поселка Нижний Бестях, расположенного на правом берегу Лены. Как пояснили в правительстве Якутии, в будущем от этой станции начнется строительство железной дороги до Магадана (это предусмотрено стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года). В Нижнем Бестяхе предполагается разместить часть объектов инфраструктуры: пакгаузы, грузовые дворы, ремонтную базу, вагонное и локомотивное депо, пути для формирования составов.
В то же время необходимо провести железнодорожные пути на другой берег Лены — в Якутск. Близ республиканской столицы, где расположен Якутский речной порт, планируется создать логистический комплекс. «На стыке наземных, речных, воздушных путей сообщения сформируется крупнейший в регионе перевалочно-распределительный узел. За счет будущих технологий будет налажено эффективное взаимодействие всех видов транспорта»,— говорит заместитель председателя правительства Якутии Анатолий Скрыбыкин.
Сейчас только 4% территории Республики Саха имеет круглогодичное наземное сообщение. В большинство районов грузы доставляются по Лене и ее притокам или арктическими морями. Но речная навигация длится не более 3,5 месяца. «Груз с юга Якутии в поселки Заполярья приходит порой через год. В том случае если его нельзя довезти автотранспортом по зимнику, его депонируют в Якутске, Тикси или Нижнеянске и увозят уже в следующую навигацию. Аналогичная ситуация и в обратном направлении. Так, продукция горно-обогатительного комбината заполярного поселка Депутатский, где добывается олово, идет в Новосибирск полтора года»,— поясняет пресс-секретарь Минтранса Якутии Гарун Аристакесян.
В этом плане железная дорога до Якутска станет основной для северного завоза. Предполагается, что к началу июня в Якутске железнодорожники будут подготавливать для речников необходимое количество грузов для заполярных районов. Из-за сокращения транспортного плеча весь завоз по реке может быть проведен за одну навигацию.
По словам Анатолия Скрыбыкина, с реализацией проекта снижение затрат по завозу в регион ресурсов может составить от 2 млрд до 15 млрд руб. По данным минэкономразвития Якутии, ежегодная экономия от сокращения издержек на северный завоз при использовании железнодорожного транспорта — не менее 8 млрд руб. в год. По расчетам Института региональной экономики Якутии, она может достичь 11 млрд руб.
Строительство совмещенного мостового перехода, заказчиком которого выступает Росжелдор, будет профинансировано по федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Стоимость моста по ФЦП — 50 млрд руб. Однако в правительстве Якутии отмечают, что этих средств не хватит. «Необходимо проработать вопрос в части изменения объемов финансирования строительства. У нас проект утвержден, и он сегодня оценивается в 61,7 млрд руб.»,— сказал Анатолий Скрыбыкин.
Кроме того, сообщили в республиканском минтрансе, в настоящее время Федеральным агентством железнодорожного транспорта планируется корректировка программы с изменением начала срока строительства. Начать возведение мостового перехода предлагается уже в 2010 году.
В минувшую среду в ходе своего визита в Хабаровск замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков прокомментировал предложение якутских властей. По его словам, сумму в 50 млрд руб. изменить нельзя. «Денег больше не становится, перемещать нечего. Необходимо посмотреть, что можно сделать, чтобы мост стал дешевле. Что касается переноса сроков, то правительству Якутии необходимо найти возможность сместить подготовительную работу к строительству. Чтобы в 2013 году мы уже начали полномасштабную стройку, а не только приступили к возведению временных рабочих городков»,— предложил он.
В то же время, уточнил Андрей Недосеков, Минтранс поддерживает идею создания в Якутске логистического центра и готов помогать республиканским властям в вопросах выбора территории, отвода земель, перевода лесов в категорию промышленных, а также привлечения частных инвесторов на конкурсной основе.
Игорь Михайлов