Пятый раз в седьмой класс

проехал Сергей Смирнов

2001 год. Крис Бэнгл, больше похожий на преподавателя провинциального вуза, чем на главного дизайнера BMW, сорвал покрывало с новейшего BMW 7-серии. Мир ахнул. "Крис, ты не прав",— говорили ему растерянные друзья. Все-таки за плечами американца было достаточно успешных работ, позволивших ему возглавить креативное подразделение BMW. "Глупый выскочка",— кричали с другой стороны баррикад. И действительно, по умолчанию самая консервативная модель баварского концерна казалась эпатажной, если не сказать карикатурной, чем-то вроде молодящегося Аль Пачино, надевшего баскетбольный Nike и альпинистские Oakley. Никогда еще поклонники марки не брались за перо столь массово и целенаправленно, требуя уволить дизайнера, как писала Екатерина Великая, "к е. матери". Самые продвинутые и вовсе создали "сайт ненависти", где высказывали все, что думали о Бэнгле в частности и американском искусстве в целом.

Неизменно улыбчивый Крис Бэнгл был один против всех — и выиграл. Его "семерка" (серия E65/E66) стала самой продаваемой из всех "семерок" в истории концерна, и вскоре он отвечал уже за дизайн всего, что выпускается под логотипом с пропеллером, включая мотоциклы BMW и автомобили Rolls-Royce.

Тем не менее перед премьерой нового, уже пятого по счету поколения "семерки" (заводской индекс F01/F02) баварцы явно перестраховались. Во-первых, им удалось избежать утечки информации — ни одного более или менее качественного снимка нового автомобиля папарацци сделать так и не удалось, хотя десятки прототипов испытывали по всему миру. А во-вторых, желая подготовить публику и иметь пространство для маневра в случае провала на первых смотринах, BMW затеял сразу три перфоманса, предшествующих официальному появлению седана на Парижском автосалоне в октябре. Первым делом неофита показали 3 июня на нижнем этаже музея BMW, причем аккурат после многочасового обеда, плавно перетекшего в ужин. Затем, через пять дней, опять-таки в статике, но уже для всех желающих — на Васильевском спуске в Москве, водрузив внутрь гигантские 12-метровые песочные часы. И только 23 июня во французском Мирамасе дали наконец возможность испытать автомобиль в деле. Перестраховка? Еще какая! На выкупленной много лет назад трассе под Марселем царила настоящая шпионофобия — трехметровые стены с колючей проволокой по периметру трассы, вездесущая и всевидящая охрана, запрет на фото- и видеосъемку (нам заклеили даже оптику на мобильных телефонах) и напоследок совсем уже необъяснимая опция — закамуфлированные автомобили, без эмблем BMW. Может, предсерийные образцы? Но сквозь камуфляж проступают шильдики индексов, а сами автомобили работают, как хронографы Patek Philippe.

Такие перестраховки кажутся странными, ведь внешность седана ни в Мюнхене, ни в Москве никого не шокировала. В плане стилистики Бэнгл и Ко (на самом деле и та нашумевшая, и эта "семерка" нарисованы его подопечным, голландцем Эдрианом ван Хоойдонком) пошли скорее эволюционным путем, убрав все раздражавшие клиентов вычурности предшественника и придав седану величественный образ. Более того, все это мы уже видели: год назад BMW намекнул на внешность новой "семерки" в обличье купе Concept CS. Тот же приземистый силуэт в сочетании с растянувшейся колесной базой, длиннющий граненый капот и хрестоматийная для четырехдверных купе плавно ниспадающая крыша. Из всего этого по-итальянски чистого ряда с выверенной пластикой выбивается подчеркнуто агрессивный фронтон: "ноздри" фальшрадиаторной решетки "хищника" расширились, словно вдохнули воздуха перед решающим прыжком. Плюс удивительная оптика — слишком уж вычурной формы, в духе Lexus LS460.

Первое время "семерка" будет доступна в трех версиях: 730d, 740i и 750i. За знакомыми индексами — новые моторы. 3-литровый дизель нового поколения благодаря турбонаддуву развивает 245 л. с., а оба бензиновых мотора и вовсе оснащены системами biturbo: 3-литровая "шестерка" выдувает аж 326 л. с., а топовый V8 от кроссовера X6 — целых 407 л. с. Флагманская версия 760i с 12-цилиндровым V12 ожидается в январе на Детройтском автосалоне.

Что касается интерьера — налицо возврат к истокам: руль, как и прежде, трехспицевый, приборная панель все так же развернута к водителю, у нее снова четыре шкалы и нет центрального "горба" над дисплеем. Все, как в старые добрые доэнгловские времена, когда интерьер строился вокруг пилота, а не вокруг контроллера iDrive, как на предшественнике. Сама шайба контроллера осталась на том же месте и теперь весьма схожа с аналогичной системой у Audi, хотя ее и оттеснил вернувшийся на тоннель слектор автоматической коробки передач. Правда, в этот раз он больше напоминает джойстик управления космолетом.

У пассажиров, сидящих сзади, в соответствии со статусом представительского седана (80-миллиметровый прирост длины новой "семерки" пришелся именно на заднюю часть салона) появились свой портал iDrive, индивидуальные кресла с полным набором электрорегулировок, вентиляцией и массажером, персональные дисплеи в спинках передних кресел и собственная система двухзонного климат-контроля.

Продолжают техногенную революцию камеры слежения за дорожной разметкой, система ночного видения Night Vision с функцией распознавания пешеходов и животных, система проецирования показаний приборов на лобовое стекло, как на истребителях, плюс возможность неограниченного использования интернета благодаря технологии ConnectedDrive.

Но главное новшество — система Dynamic Damping Control с четырьмя режимами работы на выбор: Normal, Comfort, Sport и Sport+. Она заведует согласованностью работы ABS с системой стабилизации, амортизаторов с раздельной регулировкой работы сопротивления отбоя и сжатия, активных стабилизаторов со встроенными гидромоторами, чувствительностью рулевого управления и акселератора, переднего и заднего редукторов и алгоритмом переключения шестиступенчатого "автомата". Кроме того, в зависимости от предпочтений водителя Dynamic Damping Control предоставляет возможность настраивать практически все вышеперечисленные элементы.

В итоге получается "четыре в одном" — автомобиль на все случаи жизни. Достаточно сказать, что в версии Sport+ электроника позволяет двухтонному пятиметровому автомобилю не просто пробуксовывать и по-раллийному скользить всеми четырьмя колесами в управляемом заносе, но и сохранять иезуитский нейтралитет, даже когда автомобиль разворачивается вокруг своей оси. Так, когда в Мирамасе начался цикл тестов на мокром асфальте, в "плюсовом" режиме от вылета с трассы нас уберегли исключительно навыки контраварийной езды: вращать рулем приходилось, как на обычных "Жигулях", а электроника безмолвствовала.

Зато теперь нет никаких сомнений в том, что девиз марки "С удовольствием за рулем" распространяется на всю технику BMW. Даже на представительские седаны, которые у конкурентов именуются не иначе как "автомобили для пассажира". То есть, в отличие от Mercedes S и Audi A8, "семерка" — автомобиль не для того, кого он возит, а того, кто им управляет.