После двухмесячного ожидания акционерное общество "Гермес-Москва" все-таки открыло вчера на 7-м км МКАД свою первую АЗС. Трудности с ее строительством и пуском были обусловлены общими сложностями принципиально нового для России дела — массового строительства частных автозаправок. "Гермесовцам" теперь придется встретиться с проблемами обеспечения рентабельности уже построенных АЗС, которые стали вполне привычными для фирм, уже работающих в этой сфере.
Основные проблемы АО "Гермес-Москва" с монтажом первой автозаправочной станции были связаны не столько с самим строительством, сколько с оформлением участка и получением всяческих разрешений. Сам же по себе проект намеренно был сделан максимально технологичным — вместо подземного размещения емкостей, требующих значительно больших капитальных затрат, выбрали их наземный вариант, а сооружение сопутствующей инфраструктуры (торговых точек и пункта техобслуживания) взяла на себя автоторговая фирма Genser. Именно поэтому открывавший станцию заместитель главы департамента транспорта правительства Москвы Александр Корсак сказал, что это пример того, как русскими средствами можно реализовать западный принцип комплексности автозаправочного бизнеса.
Однако трудности автозаправочного бизнеса с пуском станции не заканчиваются. По мнению практически всех торговцев горючим, главная проблема в этой сфере — рентабельность работы АЗС. Вынужденные завозить бензин и дизтопливо из других регионов (на чем настаивают московские власти), московские фирмы с большим трудом втискивают свои издержки в 10% торгово-сбытовой надбавки. Поэтому торговцы вынуждены идти на всяческие ухищрения, находящиеся зачастую на грани законности. Самое безобидное из них — включение в розничную цену стоимости дополнительных услуг (протирка стекол, замер уровня масла и т. п.).
Городские власти мирятся с подобной практикой, понимая безвыходность положения торговцев. Однако каждый раз согласование цен происходит в индивидуальном порядке и ни один из торговцев не может быть застрахован от того, что закупленная им партия бензина может оказаться нереализованной — розничная цена окажется слишком высока. Поэтому в настоящее время главная проблема для частных торговцев — юридическое оформление партнерства с властями. На деле это будет означать узаконивание практики следования частных АЗС за уровнем платежеспособного спроса. Соответствующие предложения Ассоциации поддержки частных АЗС были сформулированы на ее общем собрании 16 ноября и предложены к рассмотрению правительства.
АЛЕКСЕЙ Ъ-СУХОДОЕВ