Нынешний кризис системы сбыта нефтепродуктов не в диковинку автовладельцам. Два года назад была практически аналогичная ситуация: длинные очереди и обилие мелких спекулянтов с канистрами. Как и в тот раз, в Москве напряженная жизнь АЗС оказалась связанной с остановкой производства на заводе в Капотне. Однако при ближайшем рассмотрении сходство оказывается только внешним. Кризис двухгодичной давности был кризисом нефтепродуктовой сети как технологической системы, которая не смогла оперативно отреагировать на временную приостановку работы основного поставщика нефтепродуктов в регион. За прошедшее с тех пор время система обеспечения нефтепродуктами претерпела значительные изменения. Основную роль в оптовых поставках нефтепродуктов теперь играют крупные коммерческие структуры, а в розничной сети все больше значения приобретают частные АЗС (доля частных фирм в реализации топлива в Москве достигла 60%). Последний год показал, что система обеспечения нефтепродуктами в ее нынешнем виде вполне работоспособна, за исключением одной проблемы — финансирования ее работы. В октябре это обстоятельство и стало причиной второго кризиса. Образовался замкнутый круг: когда предприятия социальной инфраструктуры (коммунальный пассажирский и грузовой транспорт) снабжаются практически бесплатно, то объемы поставок уменьшаются на неоплаченную часть, и частникам достается с каждым разом все меньше бензина. С выходом 7 ноября Московского НПЗ на полную мощность ситуация в скором времени должна разрядиться, однако временно. Неплатежи остаются, и история может повториться.
Средние цены предложения на российском рынке нефтепродуктов (тыс. руб./т)
Бензин А-76, 80 Бензин А-91,92,93 Дизтопливо Мазут
317,6 (+7,4) 430,1 (+4,4) 266 (+4,7) 108,9 (+9,3)
Цены рассчитаны по биржевым и внебиржевым предложениям с поставкой по России, наличие которых подтверждено продавцами; в скобках — изменение по сравнению с предыдущей неделей в процентах.