Конец нынешней осени был отмечен небывалой активностью челноков, совершающих вояжи в Южную Корею. Массовость этого маршрута не может сравниться с традиционными челночными тропами, однако, по словам сотрудников Аэрофлота, в течение прошедшей недели ежедневно вылета в Сеул ожидало около 400 человек в Москве и Санкт-Петербурге.
При всей перспективности нового направления "челночного" бизнеса нельзя не отметить сложности маршрута и реализации товара на родине. К тому же, в отличие от "польского" или "китайского" бизнеса, вояжи в Корею требуют значительных даже для стремительно развивающегося челночного бизнеса капиталов.
Что манит челноков в Корею
Пришедшийся на 1990-1992 годы пик путешествий в Китай и Турцию миновал, и тысячепроцентная прибыль от обмена одного драпового пальто с каракулевым воротником на четыре пуховика уже стала легендой. По мнению челноков, падает внутренний спрос и на дешевую (как правило низкокачественную) одежду. В этой ситуации сравнительно недорогие и достаточно качественные южнокорейские товары вполне могут составить конкуренцию дешевому ширпотребу из Китая.
Помимо людей, разочаровавшихся в бизнесе с китайскими пуховиками, ряды жаждущих попасть в Сеул пополнили челноки, специализирующиеся на вывозе электроники. Нынешняя ситуация на рынке аудио- и видиотехники в Москве характеризуется высокой конкуренцией между многочисленными торговыми фирмами, что, однако, не привело к снижению цен. С одной стороны происходит затоваривание рынка дорогой аппаратурой, а с другой — расширение спроса на дешевую. Это делает выгодными поездки в Корею за техникой относительно дешевой, но не уступающей по классу японской.
Большая часть челноков делает свои закупки прямо в черте Сеула в мелкооптовых магазинах и на вещевых рынках. Среди них наибольшей известностью пользуются два: Итебон (так называемый "американский" рынок) и Нандемон ("корейский" рынок). Чтобы полностью осмотреть каждый из этих рынков, необходимо полтора--два дня.
Изделия из ангорской шерсти и кожи, а также обувь — вот основной набор товаров, вывозимых из Кореи. Наибольшее предпочтение среди изделий из ангоры сейчас отдается кофтам и джемперам, цена на которые колеблется в пределах $20-30. В начале осени в большом количестве вывозились шарфы ($2-4), но сейчас эта позиция не выглядит слишком привлекательной — на сегодняшний день их можно купить в Москве за 2-4 тыс. руб.
Обувь — это в основном кроссовки известных и малоизвестных фирм, фабрики которых расположены по всей Корее. Известных больше: Reebok, Nike, Adidas, Hi Tec. Как правило, и выпуск кроссовок по лицензии крупных фирм, и производство местных моделей может проходить на одной и той же фабрике. Цена низких кроссовок — $20-40.
Однако наибольший объем стихийного импорта составляют изделия из кожи. Увеличение спроса на корейскую кожу специалисты связывают с движением моды в сторону новых фасонов и отличной от китайской и турецкой технологии выделки.
Кожаную куртку относительно простого фасона и выделки в Сеуле можно найти по $120-160. В розничной торговле Москвы и Санкт-Петербурга такая куртка стоит 250-300 тыс. руб. Популярностью в последнее время пользуются куртки особой выделки. На языке челноков такая кожа называется "набук" и представляет собой нечто среднее между кожей мягкой выделки и замшей. Подобные куртки продаются в Сеуле по $150-300 и, по признанию челноков, сегодня на них можно получить максимальную прибыль. Розничная цена на них в российских столицах колеблется от 350 до 550 тыс. руб.
Что касается затрат, то окупить поездку и немного заработать ($800-1000) можно только в том случае, если закупки производятся на сумму $4-5 тыс. Наиболее опытные челноки везут в Корею $50-60 тыс. и тем самым добиваются существенных скидок. Однако такой объем закупки предполагает сложности с таможней по прибытии в Россию.
Лучше осуществить беспосадочный перелет
Существует только два способа попасть в Корею — получить визу от какой-либо корейской фирмы (приглашения от физических лиц вызывают у корейских властей большое недоверие) или приобрести путевку. Большинство опрошенных Ъ челноков пользуются услугами турагентств.
Цена путевок, резко пошедшая в верх последние две недели, в Санкт-Петербурге колеблется от $1000-1200 и зависит от типа рейса (беспосадочный или с двумя посадками), класса гостиницы и времени пребывания в Сеуле. В Москве ситуация с путевками несколько иная. Все предложения московских турагентств можно по цене разделить на три группы.
Первая, наиболее многочисленная, предлагает следующие удобства: за 6-8 дней пребывания на корейской территории в трех- или четырехзвездочной гостинице с бесплатными завтраками и провозом 25-32 кг бесплатного багажа — $700 + 150-200 тыс. руб. Турагентства, относящиеся ко второй группе, предлагают туры с аналогичными условиями проживания и питания несколько дороже — $900-1100. Большинство из этих агентств, не имеет собственных рейсов в Сеул и является посредниками между первой группой и туристами, и при желании сэкономить $100-300 челнокам надо набраться терпения и поискать что-либо подешевле. К третьей группе можно отнести все туристические агентства, долларовая цена туров у которых превышает отметку $1200. Однако условия, ими предлагаемые, более удобны для челноков и рассчитаны на людей с большими размахом. Тут может быть посещение фабрик, производящих ангору, кожи, магазинов, специализирующихся на мелкооптовой торговле с российскими челноками, организованный выезд за пределы Сеула на поиски дешевого товара и пр.
Лететь рейсом с посадкой крайне утомительно — он длится несколько суток. Кроме того, посадка используется не только для заправки самолета, но и для прохождения туристами таможни. Некоторые рейсы ввиду загруженности аэропорта в Шереметьево отправляют из Домодедово с дальнейшей посадкой в Иркутске и поджидающими там таможенниками. Представляете состояние человека, севшего в самолет, прилетевшего в Иркутск и не прошедшего, по причине неправильного оформления паспорта (а суматоха с паспортами продолжается, хотя и не так, как полгода назад) таможню? Поэтому при выборе турагентства нужно смотреть не только на цену, но и на условия перелета. Из-за большой длительности полета размер груза, который можно пронести на обратном пути, ограничен 25-30 кг. Кстати, значительную (если не большую) часть дохода турагентств составляет плата клиентов за превышение предельного веса. Провоз каждого лишнего килограмма обойдется в $15.
Как правило, для доставки купленного в Сеуле товара пользуются услугами авиакомпаний KLM, Finnair и Luftgansa. Однако оформление и оплата доставки (ее стоимость составляет $4,5-6 за кг) производится не в представительстве самих компаний, а в офисах их корейских представителей, расположенных обычно прямо в аэропорту Сеула. Средний срок доставки 10-30 дней, однако известны и случаи полугодовых "скитаний" товара. Некоторые московские агентства помогают в оформлении карго. Цены, предлагаемые ими, достаточно низки — $2-4 за кг. Можно весь купленный товар везти с собой, но для этого нужно заранее забронировать весь вес и оплатить 1-2 места в самолете. Это позволяет взять на борт 110-120 кг дополнительно.
Некоторые турфирмы (их, впрочем, очень немного), организуют "дуплетные" рейсы. В Корею отравляются сразу два самолета, один из которых выполняет роль грузового. Такой вариант, к примеру, предлагает туристическая фирма "Континент-Экспресс", кстати, первая из турфирм, установившая на прошлой неделе прямое беспосадочное сообщение с Сеулом из Санкт-Петербурга. Цена доставки груза, по словам сотрудников фирмы, составит не менее $6. В Москве подобные рейсы организовывает турагентство "Ирида". Цена же за каждый кг груза, находящийся на борту "грузового" самолета, стоит столько же, сколько карго — $3,1.
МАКСИМ Ъ-ПОЛЯКОВ