Наша марка

Как оно бывает переплетено. 70 лет назад, осенью 1956 года, с конвейера завода в Нижнем Новгороде, тогда — в городе Горьком, сошли первые серийные «Волги» модели 21.

Через 50 лет после этого события, осенью 2006 года, концерн Volkswagen приступил к строительству своего завода в Калуге. А 15 лет назад, когда российский автомобильный рынок пошел резко в рост и обещал в ближайшем будущем стать первым по объему в Европе, Volkswagen начал искать вторую площадку, на которой можно было развернуться как можно быстрее. И нашел —на заводе в Нижнем Новгороде. Где когда-то делали «Волги». Помещения и люди, хорошо знакомые с культурой автомобильного производства, там имелись. Самое современное оборудование оперативно завезли.

Первое время журналисты задавали представителям немецкого концерна один вопрос: «А вы уверены, что автомобили марок Skoda и Volkswagen, собираемые в России, не уступают по качеству тем, что делают в Чехии и Германии?»

Официальные лица повторяли: «Совершенно уверены, потому что у нас единые стандарты и процедуры для всего мира». В частных беседах «фирмачи» изумлялись: «Странные люди живут в России. Родину свою любят, но в вопросах потребления почему-то предпочитают импортные товары».

Прошли годы. На дорогах страны появились сотни тысяч машин, сделанных немецким концерном в России, и автовладельцы убедились: действительно, нет никакой разницы, а в чем-то собранные в нашей стране модели оказались даже лучше привозных. Например, в прочности лакокрасочного покрытия.

Желающих переплачивать за импорт становилось все меньше. Оптимисты ликовали: в России научились делать автомобили на уровне лучших мировых стандартов! Пессимисты уточняли: не забывайте, кто вам наладил эти самые стандарты. Имел место вялый и, как казалось, сугубо теоретический спор.

Но случился 2022 год. Почти все мировые автопроизводители, включая Volkswagen, ушли из России. Налаженные иностранцами производства довольно быстро остановились. В том числе и на заводе в Нижнем Новгороде. Каждые три минуты с конвейера больше не сходили «Октавии», «Кодиаки», «Кароки» и «Таосы». Оборудование ценой в сотни миллионов евро замерло.

Пессимисты воспрянули духом: «А мы вас предупреждали!» Однако уже летом того же 2022 года перед правительством была поставлена задача «обеспечить работу автомобильных заводов в России, их снабжение необходимыми компонентами, сохранить занятость, коллективы квалифицированных специалистов».

Так на конвейер в Нижнем Новгороде вернулись автомобили VOLGA. Можно сказать, заняли свое законное место. Сегодня под хорошо знакомым именем из советского прошлого покупателям предлагаются современные модели, построенные на международной платформе. «Значит, начинка снова иностранная, одного раза не хватило?» — оживились скептики. «Нет,— отвечают им организаторы проекта,— на этот раз по-другому».

Название бренда — сугубо российское. VOLGA родилась в Нижнем Новгороде. Платформа — международная. Все процессы — под контролем российской стороны. Наши специалисты оживили, модернизировали и перепрограммировали производственную линию, чтобы на ней выпускали по полному циклу, со сваркой и окраской кузова, три модели VOLGA. Два кроссовера, К40 и К50, и седан С50.

Три модели — это для начала. Потом, как уверяют, будет больше. А сначала надо локализовать выпуск комплектующих, начать собирать в Нижнем Новгороде двигатели и коробки передач. Но даже то, что уже было сделано,— реальный вклад в укрепление технологического суверенитета России.

Китай тоже начинал с выпуска иностранных моделей. А сегодня выступает главным производителем мира. Как сказал 2500 лет назад китайский мудрец Лао-цзы, «путешествие в тысячу ли начинается с первого шага». Нам ли с ним спорить? Так что в путь!