Может возникнуть вопрос: каким образом ТЦ у МКАД собираются компенсировать, в лучшем для них случае, 20-30% "оттянутых" ЧТК покупателей? Расширением "развлекательной" функции в виде строительства катков, парков аттракционов и т. д.? Разнообразными промо-акциями? Возможно. Однако — как ни парадоксально это звучит — убыль москвичей МКАД наверняка компенсирует резким приростом покупателей из Подмосковья. Достаточно сказать, что по прогнозам правительства МО, к 2013-2015 годам, то есть к моменту вводу в строй ЧТК, в Подмосковье окончательно сформируется активно развивающаяся дуга Подольск — Раменское — Большое Домодедово, где будут проживать минимум 3-5 млн человек. А это сотни тысяч потенциальных покупателей. "Безусловно, торговые центры у МКАД смогут восполнить какую-то часть убыли посетителей за счет развивающейся жилой оси Подмосковья", — полагает Максим Карбасникофф. "Другое дело, что для жителей Подмосковья основанием для дальней поездки могут быть только большие проекты типа "Меги" в 100, 200, 300 тыс. кв. м, — говорит Георгий Кузин. — Только большой формат может привлечь покупателей издалека, поэтому на МКАД надо строить большие ТРЦ". И судя по тем планам девелоперов в отношении будущих ТЦ на МКАД, именно это мы сегодня и наблюдаем.
Впрочем, хеппи-энд для МКАД даже при таком повороте событий вряд ли получится. Скорее всего уже через 3-4 года ТЦ на этом торговом коридоре придется обороняться от нового конкурента в лице Центральной кольцевой автодороги Московской области (ЦКАД), постановление о строительстве которой было принято российским правительством в 2007 году. Последняя будет сформирована на основе федеральных автомобильных дорог А-107 и А-108, в среде автомобилистов называемых "бетонками", и ее протяженность составит 520 км. В минувшем январе на очередном заседании правительства МО губернатор региона Борис Громов рассказал о планах завершения строительства ЦКАД к 2014-2015 годам. А значит, уже в ближайшие годы Московский регион ждет такая "война колец", которая и не снилась Толкиену.