В "пространстве 1520" Казахстанская железная дорога является третьей по экономическим показателям после РЖД и Украинской железной дороги. Президент АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы"" (КТЖ) Аскар Мамин отмечает не только увеличение значения транзитных перевозок, но и возросшую роль частных инвестиций в развитии национальной железнодорожной системы.
Транзитно-транспортный потенциал Республики Казахстан позволяет осваивать дополнительные объемы внутренних, экспортно-импортных и транзитных перевозок на всех видах транспорта. Учитывая, что торговый грузопоток большинства Центрально-азиатских республик из Российской Федерацией проходит по нашей территории, то возрастает региональное значение железнодорожной системы Казахстана.
В связи с этим инвестиционная политика НК КТЖ направлена, в первую очередь, на развитие магистральной железнодорожной сети, с целью удовлетворения потребностей экономики Казахстана в перевозках и соседних стран в транзите, а также для привлечения новых транзитных грузопотоков.
Поэтому в числе приоритетных инфраструктурных проектов КТЖ на период до 2015 года мы выделяем дальнейшее развитие пограничной станции Достык, усиление железнодорожного участка Актогай--Достык; строительство новых железнодорожных линий; электрификация железнодорожных участков в целях увеличения пропускной способности, снижения себестоимости и времени доставки грузов.
При этом необходимо формирование замкнутой сети национальных железных дорог, обеспечивающей полное и оптимальное удовлетворение потребностей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Для развития инфраструктуры железных дорог мы привлекаем инвестиции частного сектора на условиях государственно-частного партнерства.
В рамках принятой правительством Республики Казахстан транспортной стратегии РК до 2015 года определен ряд перспективных инфраструктурных проектов, в том числе строительство новых железнодорожных участков: Жезказган--Бейнеу (990 км), Курык--Ералиево (20 км), Мангышлак--Баутино (135,1 км), Хоргос--Жетыген (235 км), Узень-государственная граница РК и Туркменистана (станция Болашак, 138,5 км).
30 апреля министерство транспорта и коммуникаций объявило победителя первого конкурса на определение концессионера для проекта строительства и эксплуатации железнодорожного участка Хоргос--Жетыген.
Им стала частная компания. Указанный проект предусматривает открытие второго железнодорожного пограничного пункта пропуска на границе с Китаем, который обеспечит повышение объемов перевозок грузов, в том числе транзитных. С вводом новой линии на 550 км сократится расстояние грузовых и пассажирских перевозок из Актау и Алматы в Китай.
На стадии завершения находится реализация инфраструктурного проекта с участием НК КТЖ — строительство новой железнодорожной линии Шар--Усть-Каменогорск, протяженностью 153 км, которая соединит Восточный Казахстан с другими регионами страны.
Общая протяженность указанных линий составляет более 1700 км, а общая стоимость — более $4 млрд.