ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) объявило об организации дочернего ОАО «Вагонреммаш» на базе Воронежского, Тамбовского и Новороссийского вагоноремонтных заводов. Холдинг создается с целью формирования на его основе вагоностроительных мощностей и затем частичной продажи. По мнению аналитиков, объединение заводов в единое предприятие будет способствовать привлечению иностранных инвесторов, в том числе для финансирования проекта по выпуску вагонов нового типа.
Сейчас производством пассажирского подвижного состава в стране занимаются Тверской вагоностроительный завод (выпускает стандартные пассажирские вагоны), подконтрольный ЗАО «Трансмашхолдинг», и ЗАО «Вагонмаш» (Санкт-Петербург, изготавливает багажные, почтовые, межрегиональные и вагоны-рестораны), чьим основным потребителем являются РЖД. Однако номенклатура обоих предприятий не вполне удовлетворяет новые запросы железнодорожников, которые намерены поставить на рельсы двухъярусные пассажирские вагоны. РЖД до конца апреля принимают заявки о совместном производстве таких вагонов. В 2007 году монополия провела переговоры о реализации проекта с рядом зарубежных компаний – ее партнерами могут стать французская Alstom, канадская Bombardier и японская Kawasaki. Ожидаемая сумма инвестиций в организацию выпуска двухъярусников – 6-8 млрд рублей, а планируемый объем производства к 2012 году – порядка 200 единиц.
Сборка вагонов нового типа, по замыслу РЖД, должна быть размещена на собственных вагоноремонтных мощностях, прежде всего – Воронежском и Тамбовском вагоноремонтных заводах. Из решения РЖД следует, что в проекте, скорее всего, будут задействованы все предприятия создаваемого холдинга, в том числе Новороссийское. Изначально в «Вагонреммаш» планировалось включить и Московский завод по модернизации и строительству вагонов имени Войтовича, но РЖД рассматривают вариант переноса его мощностей на Воронежский и Тамбовский заводы для реализации на освободившихся площадях масштабного девелоперского проекта. Другие вагоноремонтные предприятия РЖД (Московский ЛРЗ, Красноярский ЭВРЗ, Волгоградский ВРЗ, Владикавказский ВРЗ, Московский МЗ «Красный путь», Петуховский ЛМЗ и Алатырский МЗ), которые не предполагается задействовать в вагоностроительном проекте, выделены в отдельные ОАО.
Однако инвестпрограмма ОАО «Вагонреммаш» в 2008-2012 годах запланирована в объеме 1,6 млрд рублей и предусматривает только модернизацию производственной базы, увеличение количества ремонтов и формирования колесных пар. Ее финансирование, как говорится в сообщении РЖД, планируется осуществлять за счет собственных и привлеченных средств, объем последних может составить 1,5-3,5 млрд рублей. Игорь Заславский, помощник начальника дирекции РЖД по ремонту пассажирского подвижного состава «Вагонреммаш», которая будет выполнять функции управляющей компании нового холдинга, пояснил, что в озвученной инвестпрограмме проект по созданию производства двухъярусников не учтен, поскольку вопрос находится в стадии проработки.
Аналитик «Антанты Капитал» Александр Чуриков отметил, что формирование ОАО «Вагонреммаш» вписывается в программу реформирования РЖД, предусматривающую акционирование непрофильных активов, к которым относятся и мощности по ремонту подвижного состава. По мысли аналитика, холдинг из трех ремонтных заводов в отличие от отдельных предприятий будет более интересен инвесторам, в том числе и зарубежным, с привлечением которых монополия сможет компенсировать дефицит собственных средств на реализацию проекта по выпуску вагонов. Продажа неконтрольного пакета акций «Вагонреммаша» на аукционе планируется до конца 2010 года. Руководитель департамента по связям с общественностью «Трансмашхолдинга» Артем Леденев, впрочем, отметил, что у декларации РЖД о создании в будущем вагоностроительных площадок пока «нет реального наполнения», а работы по ремонту, как он убежден, «хватит всем».
Андрей Черваков