Ремонтный завод переориентировали на грузоперевозки

ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод» (НкВЗ) в этом году запустит производство железнодорожного подвижного состава. В предприятие по выпуску 5 тыс. полувагонов в год будет вложено 900 млн руб. По оценке аналитиков, о сбыте при надлежащем качестве продукции производители могут не беспокоиться: сегодня на рынке спрос на полувагоны в два раза превышает предложение.

О планах запуска производства полувагонов „Ъ“ сообщил один из совладельцев НкВЗ. По его словам, новое предприятие создано на базе Завода по ремонту металлургического оборудования (ЗРМО). Во второй половине 2007 года группа предпринимателей, занимающихся перевозкой угля, приобрела у фирмы «Евраз Инвест» (контролируется одним из акционеров Evraz Group, ее бывшим президентом Александром Абрамовым) ЗРМО, выделенный из Кузнецкого меткомбината пять лет назад в ходе его банкротства. Первоначально на заводе предполагалось организовать ремонт вагонов, но приглашенные для консультационных услуг специалисты «Уралвагонзавода» и «Трансмашхолдинга» порекомендовали наладить в его цехах полномасштабное вагоностроительное производство.
В конце 2007 года НкВЗ заказал инжиниринговой фирме «Спецвагон» (Киев) проект производства вагонов. Для выпуска двух разновидностей универсального полувагона объемом 88 куб. м грузоподъемностью 72 т была приобретена техническая документация. Поставку и шеф–монтаж оборудования для конвейерной сборки также осуществляет «Спецвагон». Завод приступил к сборке универсальных полувагонов в опытно–экспериментальном порядке. В ближайшее время их предполагается испытать и сертифицировать в Министерстве путей сообщения РФ. По данным источника „Ъ“, до конца нынешнего года предполагается выпустить 300–400 полувагонов, план на 2009 год — 1 тыс., на 2010 год — 2,5 тыс. В 2011 году НкВЗ должен выйти на проектную мощность и произвести 5 тыс. вагонов. Вложения в новое производство в размере 900 млн руб. акционеры завода рассчитывают окупить за 4,5 года.
НкВЗ претендует на статус второго по величине предприятия вагоностроения в Сибири. Лидером является ОАО «Алтайвагон» (входит в кемеровский холдинг «Сибирский деловой союз», СДС), выпустившее в прошлом году 6,76 тыс. вагонов. Несколько лет назад в Кемерове был образован филиал ОАО «Алтайвагон» со специализацией на платформах. В этом году он был расширен за счет присоединения к нему завода «Кемеровохиммаш» и получил наименование «Кузбасская вагоностроительная компания», которая планирует в этом году выпустить 1,2 тыс. железнодорожных платформ. Другая компания СДС — экспедитор «Новотранс» — строит вагоноремонтный завод в Прокопьевске.
Конкуренции НкВЗ не боится из–за огромного дефицита вагонов на российском рынке, который не будет преодолен в обозримом будущем. Для получения этой продукции ее приходится заказывать и полностью оплачивать за 12 месяцев и более. По оценке аналитика «Брокеркредитсервиса» Севастьяна Козицына, при обеспечении надлежащего качества своей продукции любой новый производитель практически гарантированно найдет на них сбыт, поскольку спрос на полувагоны в России в два раза превышает предложение, причем вагоны нужны не только частным экспедиторским компаниям, но и «Первой грузовой компании» РЖД.
В управлении промышленности обладминистрации к созданию еще одной вагоностроительной компании в Кузбассе отнеслись позитивно. Начальник отдела машиностроения Владимир Агафонов пожелал, чтобы новый производитель сразу стремился наладить выпуск полувагонов самых современных образцов и не занимался производством старой продукции.
От прежнего производства НкВЗ не планирует отказываться. Два цеха завода из четырех будут полностью переориентированы на выпуск новой продукции, а кузнечно–прессовый и механический будут работать как на выпуск вагонов, так и на ремонт металлургического оборудования.
Игорь Лавренков, Кемерово