Форум на автопилоте

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) — традиционная площадка для автомобильных премьер, и 2026 год не стал исключением. В этот раз были представлены новинки от «возрожденных» брендов и перезапущенных заводов, разработанные в большинстве своем в кооперации с китайскими компаниями, а также обновления от российского АвтоВАЗа и люксового Aurus.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Одной из самых ожидаемых автомобильных премьер на ПМЭФ-2026 стали машины бренда Senat, производство которых было запущено на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. На площадке форума презентовали серийную модель представительского седана Senat 900: длина автомобиля, оснащенного двигателем V6,— 5,14 м, разгон с места до 100 км/ч занимает 6,5 сек. Также был представлен прототип Senat 1000 — c длиной и колесной базой на 20 см больше предшественника. Серийный выпуск новинки запланирован на 2027 год. Ранее анонсировалось, что автомобили разрабатываются совместно с иностранным партнером, но каким именно — официально до сих пор не раскрывается. Впрочем, согласно данным ОТТС (одобрение типа транспортного средства), Senat 900 — адаптированная версия китайского Hongqi H9, Senat 1000 — Hongqi H9+.

Модели Senat позиционируются как автомобили представительского класса. Цель проекта — возродить в России производство этого сегмента, прервавшегося в 1988 году с прекращением выпуска автомобилей «Чайка», рассказывал в интервью “Ъ” в кулуарах ПМЭФ гендиректор компании-производителя Андрей Панков. «С проектом Senat выходим в абсолютно правильное время. Автомобили представительского класса, который сейчас составляет основу этого сегмента в автопарках крупных корпораций, государственных структур, крупного и среднего частного бизнеса, уже несколько лет не обновлялись и имеют очень большие пробеги. Их обслуживание стоит исключительно дорого и зачастую выполняется по обходным технологиям»,— рассказал он. Согласно последним открытым данным, завод принадлежит подведомственному Минпромторгу ФГУП НАМИ. Юридически, как уточнял господин Панков, проект не связан с «Аурусом» (в линейке которого также есть модель класса люкс Senat). Стоимость Senat 900 в полном оснащении, как сообщало «РИА Новости» со ссылкой на директора по развитию продукта Senat Анатолия Калицева, составит 12 млн руб.

Дебютировал на ПМЭФ-2026 и кроссовер Volga K50. Технические характеристики: двигатель мощностью 238 лошадиных сил, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. По данным “Ъ”, о серийном производстве автомобилей Volga будет объявлено в ближайшее время. Пока сборка ведется на площадке Нижегородского автозавода (мощности, на которых до 2022 года собирались автомобили Volkswagen) в тестовом режиме. Цена на Volga K50, как ранее сообщали в компании, начинается от 4,2 млн руб.

«АГР Холдинг», в свою очередь, представил новый кроссовер Jeland J6, производство которого запущено на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Автомобиль оснащен 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 147 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией и передним приводом. Стоимость модели, согласно данным производителя, начинается от 2,29 млн руб. Официально «АГР Холдинг» позиционирует автомобиль как совместную разработку с компанией Defetoo. По данным ОТТС, эта модель — аналог Jaecoo J6 (суббренд Chery).

Из зарубежных новинок выделился Hongqi Guoya — первый люксовый китайский автомобиль на российском рынке. Машина оснащена битурбодвигателем V8 (есть версии с трехлитровым и четырехлитровым мотором, мощность — 380 и 476 лошадиных сил соответственно). Продажи модели уже стартовали, ценник — от 27,7 млн руб.

Разгон по-русски

АвтоВАЗ представил на площадке ПМЭФ две новинки: обновленную Lada Niva Legend и гоночный автомобиль Lada Iskra TMS. Что касается первой, то, как рассказали в компании, внедорожник получил новый двигатель, модернизированные шасси и кузов, а также новые электронные системы. «Улучшены все технические характеристики автомобиля: от экономичности до управляемости, динамики и пассивной безопасности. При этом сохранен классический узнаваемый дизайн»,— рассказали в АвтоВАЗе. В общей сложности, по информации компании, в автомобиле появилось более 100 новых и более 60 модернизированных деталей и узлов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Новая Lada Niva Legend оснащается 1,8-литровым восьмиклапанным двигателем, который, как уверяют в АвтоВАЗе, стал экономичнее: удельный расход топлива снизился на 3–30% в зависимости от режима. «Одновременно модернизирована передняя подвеска: стабилизатор поперечной устойчивости смещен вперед, что улучшило управляемость и плавность хода»,— уточняют в пресс-службе автогиганта. Серийное производство новинки планируется запустить 20 июля, цены производитель пока не раскрывает.

Что касается гоночного автомобиля, модель специально разработана для участия в монокубке: длительных гонках нового формата на технически одинаковых автомобилях. «Проект Lada Iskra TMS представляет собой гоночную серию с принципиально новым подходом, нацеленную на максимальную зрелищность при низком пороге входа и предсказуемом бюджете без "гонки инженерных вооружений"»,— отметили в АвтоВАЗе. Машина оснащается турбированным двигателем объемом 1,6 л мощностью 218 лошадиных сил и шестиступенчатой секвентальной механической коробкой передач, уточнили в компании.

Также в числе исключительно российских новинок —обновленные Aurus Senat и Aurus Senat Long. Технически автомобили не изменились, но в первом полностью новая передняя и задняя оптика и решетка радиатора, расширена цветовая палитра и обновлен дизайн колесных дисков. Во втором — новая архитектура интерьера, стиль сидений и обновленная мультимедийная система. Представили на форуме и гибридный предсерийный Aurus Senat.

Тренд на гибриды

Помимо бренда Aurus, на гибридные модели нацелены и другие производители. Так, включить гибридную версию в свою линейку намерен «Москвич». Как рассказала “Ъ” в кулуарах ПМЭФ гендиректор завода Елена Фролова, гибрид у «Москвича» «точно появится» — вопрос в сроках. Впрочем, в компании рассчитывают, что производство такой модели начнется в 2027 году.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В каком именно сегменте будет представлена новинка, топ-менеджер не уточнила, также не раскрыв ценового позиционирования. По словам госпожи Фроловой, в целом «Москвич» ориентирован на масс-премиум. «Конечно, гибрид будет чуть дороже, чем обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Бесспорно, батарея стоит денег. Однако все равно эта стоимость не запредельная. У гибридов батарея гораздо меньшего размера, поэтому в конечном итоге там определенный баланс в стоимости все равно находится»,— рассказала она. На самый дешевый гибрид на российском рынке (сейчас Evolute i-Space, цена около 3,5 млн руб. без господдержки) в компании не претендуют, уточнила топ-менеджер.

Гибриды, как и электромобили, пояснила госпожа Фролова, комплексная история, которая определяется долговечностью и низкими затратами на содержание автомобиля. «Будем надеяться, что ЦБ снизит ключевую ставку, нашим потребителям будет легче приобретать автомобили, и тогда, конечно, у гибридов тоже будет больше шансов»,— отметила она. При этом, по ее словам, гибриды более универсальны на сегодня, чем электромобили.

О разработке гибрида — на базе Lada Azimut — рассказал журналистам президент АвтоВАЗа Максим Соколов, также не раскрыв сроков и подробностей. А исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев сообщил “Ъ” о планах привезти в Россию в 2027 году гибридный HS6.

В преддверии рывка

Традиционно на площадке ПМЭФ проходит сессия, посвященная российскому автопрому, в этом году получившая название «В преддверии нового рывка». Впрочем, в ходе дискуссии было обнаружено, что участники отрасли скорее рассчитывают на плавное восстановление и развитие рынка.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

По словам замглавы Минпромторга Альберта Каримова, в фокусе задач министерства — продолжать работу по повышению технологической независимости отрасли и наращивать объемы производства. По его словам, на финальной стадии согласования находится ключевой для отрасли документ: обновленная стратегия развития автопрома до 2035 года. «Рассчитываем к 2035 году в соответствии с этим вариантом стратегии выйти на выпуск 2,5 млн автомобилей в год. И параллельно вместе с этим предполагаем увеличить долю отечественной техники на рынке до 80%»,— сказал он.

Как отметил президент «Автотор Холдинга» Денис Пак, непростая экономическая ситуация в стране, несомненно, сказывается и на автопроме, который не является «островком рая и безопасности». По мнению топ-менеджера, сейчас компаниям в автомобильной промышленности нужны стабильные правила локализации. «У нас был период, когда эти правила устаканивались в том или ином формате. Думаю, что мы сейчас подошли к тому периоду, когда основное количество этих изменений накопилось и нам нужны стабильные правила работы на ближайшую перспективу. Все мы рассчитываем свои инвестиции и окупаемость этих инвестиций исходя из тех правил, которые будут существовать в ближайшие как минимум пять-семь лет»,— отметил он.

Кроме того, необходима эффективная кооперация между крупными автоконцернами и производителями компонентов с точки зрения объединения спроса. «И вопрос, который, наверное, сложно решается сейчас, но нам нужны длинные финансовые ресурсы»,— добавил господин Пак.

Наталия Мирошниченко