В Европе и России Ford давно не воспринимается клиентами как типичная американская машина — в первую очередь, благодаря интересным дизайнерским находкам разработчиков европейских моделей. Недавно это признали и за океаном — новая Fiesta станет первым представителем "кинетического дизайна", который будет продаваться в США. О том, совместим ли творческий подход с массовыми продажами, Ъ-АВТО рассказал глава дизайнерского подразделения Ford of Europe МАРТИН СМИТ.
Ъ-АВТО: В последние годы европейское подразделение Ford демонстрирует очень эффектные концепты — скажем, нашумевший Iosis, однако серийные машины все-таки весьма сдержанны с точки зрения дизайна. Почему?
МАРТИН СМИТ: Не согласен с таким утверждением. Посмотрите на новую Fiesta. Многие из тех, кто видел предвосхитивший ее концепт Verve, подошли ко мне и сказали: это та же машина! Мы смогли передать дух, который был заложен в концепте Verve, в серийной Fiesta. Что же касается Iosis, который был впервые показан 2,5 года назад, то такое впечатление могло возникнуть, потому что это не был концепт какой-то определенной машины — скажем, Mondeo — это был предвестник "кинетического дизайна" Ford, он был призван заложить все грани этого стиля, которые постепенно раскроются в разных машинах. Сейчас черты Iosis есть и в Mondeo, и в Kuga, и в обновленном Focus. У нас уже целое семейство машин "кинетического дизайна".
Ъ-АВТО: Почему в определенный момент возникла необходимость поменять достаточно броский стиль New Edge на "кинетический дизайн"?
М. С.: Если мы оглянемся на новейшую историю дизайна Ford, то мы увидим, что в обширной модельной линейке было только два автомобиля, которые соответствовали этому стилю,— первый Focus и Ford Ka. Все остальные машины, которые создавались в то время, идентифицировались клиентом как типичные фордовские только благодаря своим водительским характеристикам, хорошим пакетам оснащения и тому, что может быть названо современным дизайном, но не более того. На этом этапе было принято стратегическое решение о том, что наши машины должны обладать не только отличными ездовыми качествами, они должны быть более желанны. Тогда и был создан концепт Iosis, который продемонстрировал, в каком направлении будет развиваться дизайн Ford.
Ъ-АВТО: Можно ли совместить творческий подход к дизайну автомобиля и массовый спрос?
М. С.: Еще 10-15 лет назад дизайн не был столь принципиальным фактором в принятии решения о покупке автомобиля. Сейчас отношение клиентов изменилось — машина должна в первую очередь нравиться внешне. Мы приняли решение, что должны стать лидерами в этой сфере и предложить дизайн, который будет волновать и интересовать большинство. Еще до того, как мы начинаем создавать автомобиль, мы изучаем его аудиторию. Например, в случае с Fiesta это молодые женщины. Мы смотрели, какие машины они покупают, во что они одеваются, какие бренды предпочитают. Тем самым мы создали для себя портрет основной покупательской аудитории. Когда мы создали Fiesta, мы показали концепт в Милане скрытым фокус-группам — той аудитории, которой мы хотим продать эту машину. Это были прогрессивные молодые люди, большая часть из них — женщины. 80% из них сказали: "Да, мы хотим такую машину". С этими результатами мы пришли в компанию — и маркетинг, и менеджмент, и инжиниринг сделали все, чтобы создать именно такой автомобиль. Все понимают, что его дизайн находит отклик у потенциальных покупателей.
Ъ-АВТО: Но Fiesta — это все-таки нишевый автомобиль с четко очерченной целевой аудиторией. А как вы себе представляете аудиторию Focus — "автомобиля для всех"?
М. С.: Действительно, сегмент "С" — самый популярный в Европе, самый массовый, и с такими конкурентами, как, например, Opel Astra, очень тяжело тягаться. Да, покупательская аудитория Focus очень размыта, так как эту машину покупают и молодые профессионалы, для которых это рабочий автомобиль, и не очень большие семьи с одним-двумя детьми. Именно поэтому такие машины требуют определенной дизайнерской интуиции.
Ъ-АВТО: То есть Ford Focus II — результат работы интуиции?! Или все-таки жесткий расчет? Автомобиль выглядит свежо, не смотрится как дешевая массовая модель — и при этом очень выдержан внешне и подходит всем, от студентов до пенсионеров. Обновленный Focus выглядит более вызывающе — не отпугнет ли он своим броским видом консервативную часть аудитории?
М. С.: Focus II был создан по формуле, о которой я говорил: водительские характеристики, хороший набор опций и сдержанный дизайн. Но наши исследования показывают, что более заметный дизайн становится основной причиной, по которой человек выбирает машину. Мы не убираем качество, мы просто добавляем эмоциональный дизайн — и считаем, что это привлечет еще больше покупателей, в том числе в России, где сейчас Focus — самая популярная иномарка.
Ъ-АВТО: Какие элементы дизайна из сегмента luxury можно сегодня встретить в массовых моделях?
М. С.: Элементы дизайна высокой автомобильной моды действительно перекочевывают в массовый сегмент. Если мы посмотрим на интерьер Fiesta, то увидим эти элементы — стежки, ткани разной фактуры, мягкий пластик. Но я черпаю свое вдохновение не столько в автомобилях более высокого класса, сколько в предметах дизайна нашей повседневной жизни. Например, если вы обратите внимание на центральную консоль Fiesta, то увидите, что она напоминает клавиатуру современных сотовых телефонов, которые в плане дизайна шагнули далеко.