«Символично, что Нижний Новгород — на передовой обновления системы»

Запуск трамвайного движения в Нижнем Новгороде был приурочен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года: в городе почти одновременно открылись трамвайные линии нескольких частных владельцев. Первая проходила по территории Канавина и соединяла выставку с железнодорожным вокзалом и ярмаркой, впечатляя гостей: на тот момент подобные технические чудеса на территории империи видели только в Киеве. В юбилейный год систему масштабно реконструируют: обновляют и парк, и пути, и инфраструктуру. О подробностях проекта и его уникальности рассказывает генеральный директор Корпорации развития Нижегородской области Игорь Ищенко.

Нижегородский проект обновления трамвайной сети — один из самых масштабных в России. Он сочетает в себе комплексный подход, исторические традиции и современные технологии. Наверное, его главная особенность в том, что модернизация охватывает всю инфраструктуру города, а не отдельные участки. И речь здесь не только про замену путей и поставку вагонов, но еще и реконструкцию депо и тяговых подстанций.

Конечно, если сравнивать с другими регионами с реализацией аналогичных работ, наш проект выделяется масштабом финансирования (общий объем участия ВЭБ.РФ — 32,1 млрд руб., включая средства ФНБ) и комплексностью работ.

Символично, что Нижний Новгород, который по праву может считаться родоначальником трамвайного движения в России, теперь находится на передовой обновления этой системы. Такой вот своеобразный подарок к 130-летию нижегородского трамвая.

По части реконструкции трамвайных путей и поставки вагонов экватор у нас давно пройден — на сегодняшний день заменено уже более 105 километров пути и поставлено 150 трамваев «МиНиН». Что касается тяговых подстанций, реконструкцию прошли шесть. Три из них введены в эксплуатацию, еще на трех сейчас ведутся работы по прокладке кабеля.

Также продолжаются строительно-монтажные работы в депо № 2. Из-за смены подрядчика нам пришлось скорректировать сроки. Завершить обновление всех трех депо рассчитываем до конца следующего года.

Уверен, что благодаря реализации концессии город и горожане почувствуют значительные изменения в лучшую сторону.

Во-первых, поездки станут быстрее и комфортнее. После модернизации средняя скорость вырастет почти в полтора раза — с 12,7 до 18,4 км/ч.

Во-вторых, трамвай станет более экологичным и тихим. В исторической части города мы уже построили 39 км путей на антивибрационной подушке по технологии «бесшумных рельсов». Это значит, что грохот от проезжающих трамваев почти не слышен в близлежащих домах, а вибрация не угрожает старинным зданиям.

В-третьих, городской транспорт станет более надежным. До 2021 года износ инфраструктуры и вагонов составлял более 80%. Масштабное обновление трамвайного хозяйства сделает систему гораздо устойчивее. Это снизит риск задержек и аварий.

В-четвертых, возможно, изменится и сама структура городских перевозок. Если трамвай станет удобнее и быстрее, некоторые жители могут отказаться от личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Это поможет снизить загруженность дорог и улучшить ситуацию с пробками.

Хотя наша концессия еще в процессе (завершить ее инвестиционную стадию мы рассчитываем до конца следующего года), в общем-то, эти изменения уже чувствуются. Уверен, что все пассажиры заметили, что ездить на трамвае стало гораздо комфортнее и приятнее.

Наши трамваи «МиНиН» — результат масштабной и по-настоящему, не побоюсь этого слова, крутой кооперации России и Беларуси. Да, «МиНиН» создан на базе белорусской модели Т811, но получил полностью собственный дизайн, разработанный специально для Нижнего Новгорода.

В облик трамвая сознательно заложены отсылки к ретроэстетике — к историческим нижегородским трамваям. Линии кузова и цветовая гамма вызывают ассоциации с классическими моделями прошлого, сохраняя при этом современный и динамичный вид.

Кроме того, цветовое решение наших вагонов коррелирует с колористикой исторической части города, отлично ее дополняя.

Что касается технических решений — здесь сделано максимум для комфорта пассажиров и удобства водителя: салон оснащен системой кондиционирования и USBразъемами для зарядки гаджетов; яркая подсветка снизу придает трамваю узнаваемый «вечерний» облик; а камеры видеонаблюдения выведены на панель в кабине водителя — он видит и салон, и обстановку вокруг.

Кузов «МиНиНых» выполнен из стеклопластика. Этот материал обеспечивает высокую ремонтопригодность и снижает уровень шума при движении. В итоге получился современный, надежный и понастоящему городской трамвай — такой, каким его хочет видеть Нижний Новгород.

Отдельно стоит сказать про трехсекционные «МиНиНы». Их вместимость — до 280 пассажиров — почти в два раза больше, чем у Т811. Курсируют они на самых загруженных маршрутах — № 6 и 7, где трамваи особо большого класса — не роскошь, а необходимость.

Отмечу, что для региона производство «МиНиНых» — это не просто новые вагоны. В Ворсме создали новое производство, появились рабочие места, а нижегородские предприятия активно включились в кооперацию.

Конечно, такое масштабное производство никогда не бывает идеальным. Мы понимали, что запуск новой модели трамваев «МиНиН» не обойдется без шероховатостей. Так и вышло: в начале эксплуатации выявились недочеты — «детские болезни». Мы последовательно устраняли выявленные проблемы и дорабатывали конструкцию, в том числе, получая и обратную связь от пассажиров. Сегодня наши трамваи работают стабильно — все первоначальные недочеты устранены.