«Символично, что Нижний Новгород — на передовой обновления системы»

Запуск трамвайного движения в Нижнем Новгороде был приурочен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года: в городе почти одновременно открылись трамвайные линии нескольких частных владельцев. Первая проходила по территории Канавина и соединяла выставку с железнодорожным вокзалом и ярмаркой, впечатляя гостей: на тот момент подобные технические чудеса на территории империи видели только в Киеве. В юбилейный год систему масштабно реконструируют: обновляют и парк, и пути, и инфраструктуру. О подробностях проекта и его уникальности рассказывает генеральный директор Корпорации развития Нижегородской области Игорь Ищенко.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Нижегородский проект обновления трамвайной сети — один из самых масштабных в России. Он сочетает в себе комплексный подход, исторические традиции и современные технологии. Наверное, его главная особенность в том, что модернизация охватывает всю инфраструктуру города, а не отдельные участки. И речь здесь не только про замену путей и поставку вагонов, но еще и реконструкцию депо и тяговых подстанций.

Конечно, если сравнивать с другими регионами с реализацией аналогичных работ, наш проект выделяется масштабом финансирования (общий объем участия ВЭБ.РФ — 32,1 млрд руб., включая средства ФНБ) и комплексностью работ.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Символично, что Нижний Новгород, который по праву может считаться родоначальником трамвайного движения в России, теперь находится на передовой обновления этой системы. Такой вот своеобразный подарок к 130-летию нижегородского трамвая.

Уже сделано

По части реконструкции трамвайных путей и поставки вагонов экватор у нас давно пройден — на сегодняшний день заменено уже более 105 километров пути и поставлено 150 трамваев «МиНиН». Что касается тяговых подстанций, реконструкцию прошли шесть. Три из них введены в эксплуатацию, еще на трех сейчас ведутся работы по прокладке кабеля.

Также продолжаются строительно-монтажные работы в депо № 2. Из-за смены подрядчика нам пришлось скорректировать сроки. Завершить обновление всех трех депо рассчитываем до конца следующего года.

Эффекты модернизации

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Уверен, что благодаря реализации концессии город и горожане почувствуют значительные изменения в лучшую сторону.

Во-первых, поездки станут быстрее и комфортнее. После модернизации средняя скорость вырастет почти в полтора раза — с 12,7 до 18,4 км/ч.

Во-вторых, трамвай станет более экологичным и тихим. В исторической части города мы уже построили 39 км путей на антивибрационной подушке по технологии «бесшумных рельсов». Это значит, что грохот от проезжающих трамваев почти не слышен в близлежащих домах, а вибрация не угрожает старинным зданиям.

В-третьих, городской транспорт станет более надежным. До 2021 года износ инфраструктуры и вагонов составлял более 80%. Масштабное обновление трамвайного хозяйства сделает систему гораздо устойчивее. Это снизит риск задержек и аварий.

В-четвертых, возможно, изменится и сама структура городских перевозок. Если трамвай станет удобнее и быстрее, некоторые жители могут отказаться от личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Это поможет снизить загруженность дорог и улучшить ситуацию с пробками.

Хотя наша концессия еще в процессе (завершить ее инвестиционную стадию мы рассчитываем до конца следующего года), в общем-то, эти изменения уже чувствуются. Уверен, что все пассажиры заметили, что ездить на трамвае стало гораздо комфортнее и приятнее.

Чем хорош нижегородский трамвай

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Трамвай «Минин»

Фото: Корпорация развития Нижегородской области

Трамвай «Минин»

Фото: Корпорация развития Нижегородской области

Наши трамваи «МиНиН» — результат масштабной и по-настоящему, не побоюсь этого слова, крутой кооперации России и Беларуси. Да, «МиНиН» создан на базе белорусской модели Т811, но получил полностью собственный дизайн, разработанный специально для Нижнего Новгорода.

В облик трамвая сознательно заложены отсылки к ретроэстетике — к историческим нижегородским трамваям. Линии кузова и цветовая гамма вызывают ассоциации с классическими моделями прошлого, сохраняя при этом современный и динамичный вид.

Кроме того, цветовое решение наших вагонов коррелирует с колористикой исторической части города, отлично ее дополняя.

Что касается технических решений — здесь сделано максимум для комфорта пассажиров и удобства водителя: салон оснащен системой кондиционирования и USBразъемами для зарядки гаджетов; яркая подсветка снизу придает трамваю узнаваемый «вечерний» облик; а камеры видеонаблюдения выведены на панель в кабине водителя — он видит и салон, и обстановку вокруг.

Кузов «МиНиНых» выполнен из стеклопластика. Этот материал обеспечивает высокую ремонтопригодность и снижает уровень шума при движении. В итоге получился современный, надежный и понастоящему городской трамвай — такой, каким его хочет видеть Нижний Новгород.

Отдельно стоит сказать про трехсекционные «МиНиНы». Их вместимость — до 280 пассажиров — почти в два раза больше, чем у Т811. Курсируют они на самых загруженных маршрутах — № 6 и 7, где трамваи особо большого класса — не роскошь, а необходимость.

Отмечу, что для региона производство «МиНиНых» — это не просто новые вагоны. В Ворсме создали новое производство, появились рабочие места, а нижегородские предприятия активно включились в кооперацию.

Конечно, такое масштабное производство никогда не бывает идеальным. Мы понимали, что запуск новой модели трамваев «МиНиН» не обойдется без шероховатостей. Так и вышло: в начале эксплуатации выявились недочеты — «детские болезни». Мы последовательно устраняли выявленные проблемы и дорабатывали конструкцию, в том числе, получая и обратную связь от пассажиров. Сегодня наши трамваи работают стабильно — все первоначальные недочеты устранены.