Главные темы

Под управлением «Ист Лайна», получившего контроль над Домодедовом в 1997 году и вложившего в него не менее $500 млн, аэропорт стал крупнейшим авиаузлом страны и продемонстрировал эффективность работы вложенных средств: с 2000 по 2004 годы оборот аэровокзального комплекса Домодедово вырос более чем в девять раз – с 195 млн до 1,8 млрд руб. Но в 2005 году над аэропортом неожиданно сгустились тучи: в феврале Росимущество добились расторжения заключенного «Ист Лайном» договора аренды Домодедово сроком на 75 лет. Сейчас «Ист Лайн» эксплуатирует аэродром по временному агентскому соглашению.

В июле в Росимуществе вспомнили, что «Ист Лайн» на этапе приватизации аэровокзала не согласовал свои действия с Мингосимущества, и обратились в суд с требованием признать сделку незаконной и вернуть реконструированный аэровокзал государству. Суд стал на сторону «Ист Лайна», но представители Росимущества подали апелляцию. Апелляционная инстанция удовлетворила претензии чиновников, правда, лишь в отношении движимого аэропортового имущества. Однако это решение дает ход основному делу: продолжение разбирательства по незаконности приватизации здания аэровокзала зависело от решения суда по движимому имуществу.

Представитель «Ист Лайна» сообщил СФ, что компания собирается подать кассационную жалобу и попытается оспорить решение. «Если это не удастся, то решение о возврате движимого имущества не является критичным для деятельности аэропорта и группы „Ист Лайн” в целом»,– официально заявила пресс-служба группы. На производственную и инвестиционную деятельность компании, как следует из заявления, решение суда не повлияет, и в последующие пять лет группа собирается вложить в развитие аэропорта еще $500 млн. Очевидно, в своей победе на следующем, «недвижимом» этапе руководство «Ист Лайна» не сомневается.

Но если предположить, что Росимуществу все же удастся вернуть аэропорт в госсобственность, не исключено, что затем крупнейшие воздушные ворота страны могут поменять управляющего. В частности, получение доступа к аэропорту Домодедово было бы весьма выгодно «Аэрофлоту»: перевозчику давно стало тесно в значительно уступающем Домодедову по пропускной способности аэропорту Шереметьево (МАШ). В свое время «Аэрофлот» участвовал в тендере на управление МАШ, но безуспешно. Недавно начатое строительство терминала Шереметьево-3, которое завершится не ранее конца 2007 года, не решает насущной проблемы «Аэрофлота» в увеличении количества перевозок.

Вряд ли «Аэрофлот» стал бы полностью переводить парк в Домодедово, но частичный переход в этот аэропорт помог бы перевозчику решить проблему роста пассажирооборота. Не исключено, что неожиданная ретивость чиновников продиктована интересами государственной авиакомпании. Другой вариант – Росимущество просто решило заставить «Ист Лайн» делиться прибылью: Домодедово станет государственным аэропортом, и группе «Ист Лайн» придется арендовать его заново по гораздо более высокой ставке. В любом случае полностью вытеснить «Ист Лайн» из Домодедова чиновникам будет непросто. Как считает партнер компании «Вегас-Лекс» Альберт Еганян, ничто не мешает группе предъявить государству серьезный аргумент – встречный иск на компенсацию $500 млн, потраченных на реконструкцию аэропорта.

РЕЗЮМЕ
ФАКТ: Группе «Ист Лайн» по решению суда придется вернуть государству незаконно приобретенное движимое имущество аэровокзала Домодедово и доказать в суде легальность приватизации самого здания.
ПРИЧИНА: Чиновники Росимущества оспаривают в судебных инстанциях законность приватизации аэровокзала Домодедово в 1997 году группой «Ист Лайн».
ПОСЛЕДСТВИЯ: Если суд признает незаконной сделку по приобретению недвижимости аэропорта Домодедово компанией «Ист Лайн», аэропорт перейдет в собственность государства.

НА ПИКЕ ПРОТИВОСТОЯНИЯ
Группа компаний ПИК собирается увеличить уставный капитал до $1 млрд. Возможно, таким образом она пытается захеджироваться от политических рисков. Текст: Александр Бирман

«Пока на московских стройках работают гастарбайтеры из Таджикистана и Молдавии, „белым” компаниям здесь делать нечего»,– так управляющий директор одного из отечественных фондов прямых инвестиций объяснил СФ свое нежелание вкладываться в отрасль. Тем не менее непрозрачность строительного рынка не помешала группе компаний ПИК объявить о масштабном увеличении уставного капитала (с 10 млн руб. до $1 млрд) и заговорить о возможности проведения IPO в 2007–2008 годах.

Нарушить негласные отраслевые правила игры совладельцам ПИК Кириллу Писареву и Юрию Жукову пришлось после появления на столичном строительном рынке Олега Дерипаски. Приобретя в середине августа «Главмосстрой», «Мосстройматериалы» и «Мосмонтажспецстрой», алюминиевый магнат заключил стратегический альянс с группой «Конти». А буквально на днях Дерипаска предложил основателю «Конти» Тимуру Тимербулатову сложить с себя полномочия члена Совета федерации, чтобы управлять совместным строительным бизнесом. «Вряд ли руководство „Конти” ограничится ролью наемных менеджеров. Скорее всего, произойдет частичный обмен активами»,– полагает источник «Интерфакса», осведомленный о деталях переговоров между Дерипаской и Тимербулатовым.

Строго говоря, с точки зрения доступа к дешевым длинным деньгам у ПИК ситуация приемлемая: у Писарева и Жукова исторически сложились неплохие взаимоотношения с руководством Сбербанка. А при наличии такого кредитора можно сколь угодно долго не задумываться об IPO. Тем более что сотрудничество со Сбербанком позволило ПИК не только развиваться естественно, но и приобретать конкурирующие бизнесы вроде ДСК-2 и ДСК-3, купленного у «Интеко» за $300 млн.

Однако, вероятно, именно сделка с компанией Елены Батуриной и вынуждает теперь владельцев ПИК заняться «чисткой перышек». Дело в том, что «Интеко» продала ДСК-3 почти сразу после того, как избавилась от своих цементных активов. Это обстоятельство позволило наблюдателям предположить: с помощью кредитуемых Сбербанком ПИК и «Евроцемента» (холдинг Филарета Гальчева приобрел, как известно, «интековские» цементные заводы) Кремль дает возможность супруге московского мэра цивилизованно «откассироваться» в преддверии торжественного ухода Юрия Лужкова на заслуженный отдых. Но недавние инциденты, произошедшие с «Интеко» в Белгородской области, тяжба «Евроцемента» и ФАС, наконец, появление Олега Дерипаски на столичном строительном рынке свидетельствуют, что не так все просто в отношениях Кремля со столичным градоначальником.

Вполне объяснимо нежелание ПИК оказаться очередной жертвой подковерных войн между столичной мэрией и Кремлем. У ФАС к группе компаний претензии вряд ли возникнут. Но нынешняя структура собственности ПИК может сослужить плохую службу. Зато объявленная строительной компанией допэмиссия в $1 млрд предоставляет всем заинтересованным лицам возможность стать партнерами Писарева и Жукова.

РЕЗЮМЕ
ФАКТ: Группа компаний ПИК увеличивает уставный капитал с 10 млн руб. до $1 млрд.
ПРИЧИНА: Столичный застройщик опасается стать жертвой подковерных войн между Кремлем и мэрией.
СЛЕДСТВИЯ: У группы компаний ПИК могут появиться новые влиятельные бенефициары.

МЕТАЛЛУРГИ У ПРИЧАЛА
«Русский алюминий» решил перехватить у Новолипецкого меткомбината (НЛМК) госпакет ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МПСП). Не исключено, что заодно «Русал» рассчитывает получить льготы от участия в программе особых экономических зон (ОЭЗ), которыми могут стать некоторые морские порты. Текст: ОЛЬГА ШЕВЕЛЬ

Желание подконтрольного Олегу Дерипаске «Русала» участвовать в аукционе по продаже 48,76% акций одного из крупнейших российских транспортных узлов удивило участников как металлургической отрасли, так и рынка перевалки грузов. Еще в сентябре «Русал» заявлял, что перестанет экспортировать свой алюминий через МПСП, поскольку порт снизил грузооборот в результате неэффективного управления одним из его новых акционеров – НЛМК. Действительно, за восемь месяцев 2005 года грузооборот МПСП стал ниже на 9% – в основном из-за уменьшения объема перевалки нефтепродуктов. В связи с этим «Русал» даже призвал другие компании бойкотировать МПСП.

Впрочем, как оказалось, сам «Русал» отказываться от услуг порта не спешит. Компания отправляет за границу через МПСП до 600 тыс. тонн алюминия (что составляет около 25% грузооборота порта). Перевод экспортных потоков на другие российские порты мог бы серьезно ударить по карману «Русала». Так что компания намерена всерьез бороться за госпакет МПСП, начальная цена которого определена в 802,5 млн руб.

Как полагают эксперты, дополнительной причиной, побудившей «Русал» принять участие в аукционе, стала активно муссирующаяся в последнее время идея создания специальных ОЭЗ морских портов. В сентябре этого года министр транспорта Игорь Левитин предложил расширить понятие ОЭЗ, введя помимо промышленно-производственных и технико-внедренческих зон также рекреационные, под которые подпадают территории портов. В начале ноября о желании участвовать в конкурсе для придания МПСП статуса портовой ОЭЗ заявил председатель комитета экономического развития Санкт-Петербурга Владимир Бланк. В случае победы МПСП в конкурсе, а «Русала» в аукционе алюминиевый гигант сможет не только оптимизировать грузовые потоки, но и воспользоваться таможенными льготами, которые, согласно предварительным планам, получат портовые зоны.

Между тем не исключено, что «Русал», принимая участие в этом аукционе, ведет себя как рейдер. В случае победы на торгах компания могла бы выгодно перепродать свои акции порта НЛМК или «Альфа-Эко», действующей в интересах крупного гонконгского портового оператора Hutchison. Аналитик ИК «Проспект» Ирина Ложкина предполагает более мирный вариант развития событий. Она считает, что стороны могли бы пойти на соглашение для совместного управления МПСП: «Ресурсы порта превышают транспортные нужды НЛМК или „Русала”, и с экономической точки зрения эксплуатировать его только для своих целей им невыгодно. Поэтому не исключено, что эти компании, которые прямо не конкурируют между собой на металлургическом рынке, могут договориться и стать партнерами в управлении неключевого для своего бизнеса портового актива».

РЕЗЮМЕ
ФАКТ: «Русал» решил принять участие в аукционе по продаже госпакета ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».
ПРИЧИНА: Компания намерена оптимизировать свои экспортные потоки.
ПОСЛЕДСТВИЯ: В случае получения портом статуса особой экономической зоны «Русал» сможет воспользоваться таможенными льготами.