Совместный проект программы «В фокусе» РБК-ТВ и журнала «Секрет фирмы».
Автолизинг в тени
Рост рынка автолизинга в России сдерживается отсутствием в
законодательстве норм, позволяющих населению приобретать машины в
лизинг.
 |
Однако в основном речь идет об услугах, которые лизинговые компании предоставляли юридическим лицам. Предприятия все чаще отказываются от формирования собственного автопарка и предпочитают брать машины в лизинг из-за налоговых послаблений и большого числа дополнительных льгот и услуг: всю заботу по регистрации, сервису, ремонту, страхованию берет на себя лизинговая компания.
Но даже с учетом экономии средств в 20–30% по сравнению с кредитом (из-за налоговых льгот) лизинг так и не стал альтернативой банковскому кредитованию. По мнению Игоря Бомонина, исполнительного директора фирмы «Компания розничного кредитования. Лизинг», развитие услуги тормозится невозможностью предоставлять ее физлицам. В этой ситуации компании вынуждены тратить усилия на разработку различных «теневых» схем и таким образом привлекать население, вместо того чтобы повышать качество услуги.
«Славянский шкаф» сдадут в утиль
 |
Автопром отыграется в Европе
По данным Росстата, в 2004 году снижение производства отечественных
легковых автомобилей составило 6,5%. Сдавая позиции на внутреннем
рынке, российский автопром может частично отыграться на
внешних.
По информации АвтоВАЗа, компания экспортировала в 2004 году свыше 93 тыс. автомобилей. А в 2006 году эти показатели завод планирует увеличить, наладив продажу в Европу новой модели Lada Kalina. ГАЗ и вовсе был признан Минэкономразвития самым динамично развивающимся российским экспортером по итогам 2004 года. За этот период экспорт его автомобилей в страны СНГ вырос на 20,6%, в страны дальнего зарубежья – в 7,5 раз. В первом полугодии 2005 года ГАЗ продал за рубеж 23 тыс. машин и до конца года планирует довести эту цифру до 50 тыс. «Северсталь-авто» намеревается экспортировать до 20% выпускаемых в Ульяновске автомобилей UAZ Patriot.
Скорее всего, единственное конкурентное преимущество российских машин – это цена. К примеру, ближайшие конкуренты UAZ Patriot – китайские внедорожники – в России дороже примерно на $2 тыс. Чтобы российские автомобили продавались за рубежом, эта разница должна ощущаться и за пределами России.
Бедно, но экологично
До недавнего времени идея создания рынка экологически чистых
(органических) продуктов в России не рассматривалась. Однако сейчас
начинает формироваться спрос на такую продукцию.
 |
Основной проблемой является отсутствие законодательной базы и четкого представления о том, что же такое экопродукт. У нас нет ни системы его сертификации, ни даже юридически закрепленного термина. «В России отсутствует рынок экопродуктов,– констатирует управляющий партнер агентства CVS Consulting Михаил Мищенко.– Однако есть компании, которым удается и производить, и продавать такие товары». Например, торговый дом WJ прошел сертификацию по европейскому экостандарту и производит экологически чистое растительное масло.
Экосертификат – обязательное условие для производителей органики во всем мире. При этом, как выяснилось в результате исследований CVS Consulting, лишь треть отечественных производителей включают в определение экопродукта наличие сертификата. Несмотря на отсутствие закона и культуры потребления, у нашей страны есть все шансы стать активным экспортером органики. Ведь себестоимость производства таких продуктов в России намного ниже, чем на Западе, а основная аудитория сконцентрирована именно там.
На этой неделе в передаче «В фокусе» (эфир по будням в 15.15) будут обсуждаться следующие темы: замороженные полуфабрикаты, рынок краски, рынок шин, экспресс-доставка, бытовая электроника.