Уралвагонзавод движется в Иран

ФГУП «Уралвагонзавод» ведет переговоры о создании в Иране совместного предприятия по производству полувагонов. Мощностей самого завода недостаточно, чтобы справляться с объемами иранского заказа. Эксперты отмечают, что Иран будет непростым партнером, но у этой страны есть реальная потребность в закупках новой техники. Однако дорогу на весь Ближний Восток это СП Уралвагонзаводу не откроет.

О том, что ФГУП «Уралвагонзавод» (УВЗ) ведет переговоры о создании СП по производству полувагонов в Иране, вчера сообщил гендиректор завода Николай Малых. «Предприятие планируется создать на базе иранского вагоноремонтного завода»,— пояснил господин Малых. По его словам, УВЗ настаивает на доле в СП в 50%, по объему инвестиций сейчас идут переговоры. «Иран предлагает для начала выпускать у себя корпус вагона, а в России — ходовую часть»,— пояснил „Ъ“ источник, близкий к переговорам.

По заказу Ирана УВЗ уже разработал две модели грузового полувагона и цистерну. Однако завод, загруженный сейчас заказами ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и двумя крупными экспортными контрактами, не справляется с объемом возможного иранского заказа. Как сообщили „Ъ“ в ОАО РЖД, по соглашению с УВЗ в 2008 году направлено свыше 24 млрд руб. на закупку порядка 17 тыс. полувагонов. По данным УВЗ, заказ ОАО РЖД предполагает также поставку 3 тыс. цистерн и запчасти.

Как рассказал „Ъ“ глава управления информации УВЗ Борис Минеев, в 2007 году Ирану поставлено 200 полувагонов, хотя страна хотела заказать тысячу. На 2008 год Иран готов заказать 2 тыс. полувагонов, но, по словам источника „Ъ“ на заводе, он сможет поставить лишь несколько сотен. Будущее же СП, по словам господина Малых, должно выпускать 6 тыс. полувагонов в год.

УВЗ выпускает полувагоны, платформы, железнодорожные цистерны и вагоны-хопперы, а также танки Т-90С. Более 80% производства приходится на гражданскую продукцию. Иранское СП, в случае создания, станет первым зарубежным производством для УВЗ и вообще первым проектом по сборке российских вагонов за границей. Завод создавал СП с Эстонией, но, как пояснил „Ъ“ источник на предприятии, «из-за политических событий прошлого года оно пока не начало работать как сборочное производство подвижного состава». Сборочное производство локомотивов в Казахстане создает «Трансмашхолдинг». Источник „Ъ“ в «Трансмашхолдинге» скептически оценивает переговоры УВЗ с Ираном. «Иранцы рассматривают российские компании как аргумент в торговле с Китаем. Китайские полувагоны на 15–20% дешевле, и китайское правительство предлагает такие условия, что снижает цену еще на 15–20%»,— отмечает собеседник „Ъ“. Однако Борис Минеев указывает, что продукция УВЗ разрабатывалась специально под требования Ирана с учетом специфики гористой местности и передвижения в горных тоннелях.

«Иран — непростой партнер, он весьма неохотно расстается с деньгами: проекты производства там самолетов Ан-140 и Ту-334 так и не реализованы,— говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.— Но в принципе, пока цены на нефть стоят высоко, Иран — вполне платежеспособный заказчик». Вместе с тем он отмечает, что для УВЗ выход на рынок Ирана не может означать открытие пути на весь Ближний Восток: «Саудовская Аравия не будет покупать технику у Ирана по политическим соображениям, а для Пакистана встанет вопрос качества иранской сборки»,— поясняет господин Макиенко. Однако заместитель исполнительного директора НП «Объединение вагоностроителей» Валерий Покусаев уточняет, что Иран планирует масштабное развитие железнодорожной сети и поэтому стране потребуется не только обновление, но и расширение парка, так что СП вполне может быть загружено.

Александра Грицкова, Сергей Антонов