Согласно двум контрактам, подписанным в 1993 году, хорватские судостроители построят для АО "Новороссийское морское пароходство" 12 новых танкеров. Вчера на судоверфи в Трогире спущено на воду первое судно, которое до конца этого года прибудет в порт приписки, Новороссийск. На этой же верфи, а также на трех других — в Риеке, Пуле и Сплите — заложены еще четыре танкера. Для хорватской стороны контракты на общую сумму $368 млн являются самыми крупными со времени объявления независимости республики, при этом подписаны они были в тот момент, когда обсуждался вопрос о международных экономических санкциях в ее отношении (в мае и октябре 1993 года). Российской же стороне эти суда помогут обновить танкерный флот и тем самым взять на себя перевозку экспортной нефти, объемы которой должны возрасти.
Новороссийское морское пароходство (НМП) исторически было танкерной компанией — оно специализировалось на перевозке нефти и нефтепродуктов. Сейчас пароходство переживает не лучшие времена: 70 его танкеров имеют средний возраст 14-16 лет, при том что предел для них — 20 лет. Но даже построенные 10 лет назад суда морально устарели и не отвечают современным требованиям по эксплуатационной и экологической безопасности.
При заказе танкеров сыграли роль и государственные интересы. России необходимо резко увеличить экспорт нефтепродуктов, чтобы, с одной стороны, выпустить пар из перегретого кризисом сбыта внутреннего рынка, а с другой — обеспечить дополнительные каналы поступления валюты на реконструкцию нефтеперерабатывающих предприятий. Отмена с 1 июля экспортных квот должна была приоткрыть клапаны, однако из-за сегодняшнего состояния танкерного флота (не пополнявшегося с 1985 года) дополнительные объемы грузов должны автоматически достаться иностранным перевозчикам. Отсрочка смертного приговора квотированию дала так необходимую транспортникам фору, которую Новороссийскому морскому пароходству, по крайней мере, удается использовать.
Для выбора поставщика НМП вполне в духе времени провело тендер среди судостроительных компаний. Победителем стали хорватские верфи, представляла которые корпорация INA-Industrija Nafte. Хорваты, имеющие 30-летний опыт работы с нашими заказчиками, предложили, по словам представителей НМП, суда "оптимальные и по стоимости, и по классу". Это танкеры типа product carrier (т. е. для перевозки нефтепродуктов) водоизмещением 40 тыс. т и стоимостью $30 млн. Последний из 12 заказанных танкеров придет в Новороссийск в июне 1996 года. По мнению экспертов, стоимость судов минимальна для их класса. Однако сговорчивость хорватской стороны вполне объяснима — на других условиях получить заказ стране, еще не вышедшей до конца из состояния войны, было бы весьма затруднительно.
Это обстоятельство, однако, усложнило разработку схемы оплаты: хорватская сторона не имела возможности строить корабли в кредит, а российская компания не могла сразу выплатить столь крупную сумму. В итоге сошлись на частичной предоплате с гарантиями хорватских и российских банков по выплате остальных средств. Конкретная схема финансирования сторонами не разглашается, однако известно, что ведущую роль в ней играет INA. Участие в проекте этой компании вполне объяснимо — нефтяная промышленность составляет основу экономики Хорватии. Новороссийский же заказ, на 50% загрузивший работой хорватских судостроителей, к тому же поможет обеспечить республику дополнительными поставками нефтепродуктов — хорваты, судя по всему, будут и главными покупателями содержимого танкеров, ведь их дедвейт оптимален именно для трассы Новороссийск--Адриатика.
ЯРОСЛАВ Ъ-СКВОРЦОВ, АЛЕКСЕЙ Ъ-СУХОДОЕВ