Этот автомобиль, отсверкав на Франкфуртском мотор-шоу в 2003 году, остаток дней должен был провести в музее Alfa Romeo на окраинах Милана. Но Антонио Баравалле, возглавивший Alfa в 2005 году, решил урезать рекламный бюджет всей компании, чтобы получить средства на выпуск 8С Competizione. Хватило только на 500 машин. Зато каких!
€165 тыс.— такую цену объявила Alfa Romeo, когда в 2006 году решила сделать ограниченную партию спортивных двухместных купе 8C Competizione. Автолюбителей, привыкших отождествлять марку Alfa Romeo с FIAT (что в принципе ошибочно), эта сумма слегка оглушила. Люди, которые кое-что смыслят в спорткарах, отреагировали на нее спокойнее. И только ценители Alfa Romeo сразу смекнули, что это не прайс, а подарок. За две недели компания получила 1400 заказов на 8C Competizione, так что купить эту машину уже нереально (разве что на вторичном рынке). 95 "Отто-Чи" отправятся в США, 84 останутся в Италии, 81 будет отгружен в Германию, 69 — в Японию, 41 — в Великобританию, 39, 14 и 12 — во Францию, Австрию и Бельгию.
Дойдет 8C Competizione и до России. Но лишь один. Сочувствуем всем, кто целый год названивал в Alfa Romeo Moscow и предлагал предоплату. Расслабьтесь и займитесь самовнушением: "Мне это приснилось..."
Тест-драйвы, устроенные Alfa Romeo на полигоне в итальянском местечке Балокко, тоже прошли словно во сне. Не было помпы, салютов из Moet & Chandon и креветок размером с осетра. Кратко рассказали об автомобиле, покатали желающих на исторических гоночных Alfa Romeo, доставленных из музея, а затем дали гонять на 8С Competizione столько, сколько способен выдержать человеческий вестибулярный аппарат. И потом даже не задавали дежурный вопрос: "Ну как?" Человека в трансе разве можно о чем-то спрашивать?
8C может ездить медленно, грациозно, тихонько булькая "горшками". А может носиться со звериной прытью, ревя и постреливая из глушителей. Он не разгоняется, а улетает. Он входит в любой поворот как к себе домой и сохраняет стабильность даже на грани срыва. Его могучие тормоза не слабеют даже после длинной серии разгонов и торможений в пол. А чего другого ждать от Alfa?
Если быть точным, 8C Competizione — не совсем Alfa Romeo. Построена машина на платформе от купе Maserati. Роботизированная КПП Cambiocorse, передняя и задняя двухрычажная подвески, а также общая компоновка достались ей от престижного "трезубца". По этой причине сборку Alfa Romeo решили наладить не в Милане, а в Модене и дальнейшее сервисное обслуживание возложить на центры Maserati.
Зато все остальное — стиль, плоть и кровь Alfa Romeo. Взять хотя бы название. Индекс 8С в 30-х годах имели первые восьмицилиндровые Alfa, с триумфом выступившие в гонках на выносливость. Кузов уникален своей технологичностью (красота даже не обсуждается). Стальных элементов минимум. Силовой каркас сделан из карбона, из него же выполнены капот, крыша, боковины, двери, передняя и задняя юбки. За счет смещения двигателя за переднюю ось в сторону салона и применения трансмиссии Transaxle (КПП и дифференциал совмещены с задним мостом, хотя употреблять здесь слово "мост" не совсем корректно) добились лучшей развесовки (49/51), чем у купе-донора. Мотор, пожалуй, тоже можно назвать альфовским, хотя он разработан Maserati и Ferrari. Рабочий объем компактного V8 был увеличен до 4,7 л, отчего мощность выросла с 390 до 450 л. с.
В салоне 8C Competizione нет и намека на гламур, которым отличаются Maserati. Доминируют грубо отшлифованный металл, матовый углепластик (не в качестве декора — из него сделаны все панели!), обивка сидений — плетенная из кожаных и тканевых лент. Все выдержано в честном спортивном стиле. Нотка ретро — кожаные саквояжи позади гоночных "ковшей", зафиксированные ремешками. В списке опций есть и такая ожидаемая вещь, как персональная табличка из серебра.
