Сможет ли новый седан Opel Astra расположить к себе потребителя? В России, безусловно, да: у нас эту машину ждут давно и с нетерпением. А вот успех новинки в Старом Свете неочевиден. Возможно, поэтому в ее названии есть дополнительное слово Notchback, созвучное с "хэтчбек",— этот кузов сейчас наиболее популярен у европейцев.
General Motors выбрала удачный момент для запуска в серию нового седана Opel Astra. Спрос на такой автомобиль в Турции, России и Восточной Европе гарантирован. Да и в Западной, где в последнее время доминировали хэтчбеки, отмечается растущий интерес к седанам.
Готовя несколько лет назад новое поколение Astra, Opel не стала распылять силы на разработку кузовных модификаций, а потратила их на доводку потребительских качеств хэтчбека. Подход себя оправдал. Сразу после дебюта машина стала бестселлером в своем сегменте. И лишь затем Рюссельсхайм сделал универсал, коммерческую версию Astra, купе-кабриолет TwinTop и спортивную OPC. Каждый год начиная с 2004-го немецкий производитель высаживал в свою модельную клумбу новую Astra. Дошла очередь и до седана.
Построена новинка на удлиненной платформе универсала и потому отличается большой колесной базой (она даже больше, чем у старшей модели Vectra!). Отсюда неординарный (для автомобиля сегмента С) простор на втором ряду и 490-литровый багажник. Но создатели седана Astra больше подчеркивают достоинства дизайна. Посмотрите, мол, сколь изысканна линия, ведущая от капота к багажнику через крышу. В самом деле, третий, багажный объем к машине приладили на удивление гармонично.
В салоне никаких существенных отличий от популярных трех- и пятидверок нет — тот же угловатый техностиль, качественные материалы, приличная точность подгонки. В исполнении Cosmo, когда центральная консоль и декоративные вставки отделаны под черный рояльный лак, Astra весьма привлекательна: строга и вместе с тем нарядна — никогда не подумаешь, что сидишь за рулем массовой малолитражки.
При этом даже в начальной комплектации Essentia машина имеет богатый перечень стандартного оснащения (в том числе передовой электроусилитель руля с переменным коэффициентом усиления и электропривод крышки багажника). Цена такой версии стартует с отметки 497 000 руб. Это на 50 тыс. дороже самой дешевой трехдверной Astra, что существенно даже с учетом разных моторов (1,4-литровый Ecotec, доступный для хэтчбека, на седан не ставят). И на 100-150 тыс. дороже седана Astra предыдущего поколения. Чтобы не терять малообеспеченного клиента, Opel пока не останавливает выпуск старой модели. На заводе в Гливице (Польша), где собирают также Zafira и Agila, "народная" Astra Classic производится параллельно с Notchback.
В Россию новинка поставляется с двумя бензиновыми двигателями — 115- и 140-сильным. По ощущениям разница в динамике невелика. Небольшой резерв мощности 1,8-литрового мотора съедает трансмиссия с удлиненным рядом передач (или не слишком расторопный 4-ступенчатый "автомат"). 1,6-литровую модель можно заказать с роботизированной коробкой Easytronic. Но эта КПП — вещь специфическая, поэтому лучше сначала запишитесь на тест-драйв, а затем решайте. Про моторы ничего плохого не скажешь. Тяговиты, экономичны, разве что слегка шумноваты — когда долго едешь на скорости 120-140 км/ч, начинает мешать их монотонный гул.
Astra-седан не причислишь к резвым машинам, зато на высоте комфорт и безопасность. Современная ABS (входит в базу) с системой распределения тормозных сил в повороте и помощи при экстренном торможении поможет справиться с управлением в тех случаях, где предыдущая Astra, скорее всего, спасовала бы. Мягкая подвеска и удлиненная база дают спокойные реакции и приличную курсовую стабильность. В крутых поворотах машина показывает явно недостаточную поворачиваемость, а такой характер поведения автомобиля наиболее хорош для обычного водителя.
